川藏线，我国修路史上工程最艰巨的公路之一，从成都到，我国重汽质量鉴证之旅第一季藏地探究世界屋脊用8天时刻，2412公里路程测量这条生命线，那山、那水、那路都值得铭肌镂骨，当然也少不了最心爱的那兵。

　　从成都到，我国重汽质量鉴证之旅一路开来发现许多“战友”，有数百辆重汽卡车组成的川藏线英豪轿车团，也有形影相吊运送川藏物资的重汽卡车，而在质量鉴证之旅车队中也有一位“老兵”，他便是我国重汽成都主力轻卡，作为此次探究之旅的保证车，重汽成都主力轻卡承当着活动物料、人员餐食的运送保证使命，是团队中不可或缺的中坚力量。

　　其实在动身前，当记者见到此行保证车之一的重汽成都主力轻卡时，多少会有些顾忌，与其他品鉴车和保证车是用户在用车辆不同，这台轻卡是刚从生产线开下的新车，挂着临牌，还没有通过磨合期，没有加装淋水设备，这关于应战川藏线高海拔下的杂乱路况难免让人忧虑。

　　但事实证明，记者的忧虑是剩余的!不管是在东达山5130米的高海拔区域仍是面临怒江72拐的张狂下坡，重汽成都主力轻卡的各项功能数据均十分安稳，并顺利完结悉数保证使命，体现出轻卡“老兵”本性，这也赢得两位驾驭员罗晓义和秦俊祥的认可!

　　此次应战川藏线年实践驾龄的老司机，他们的脚印根本跑遍了全国，但应战川藏线仍是第一次。“这一路形象最深的要属怒江72拐，从海拔4200米的山顶，通过72拐，只用了20多公里接连呈“之”型就急速下降至海拔2200米的怒江大桥，20多公里的下山路，对驾驭员的耐性和车辆功能都是检测，特别是这台轻卡没有设备淋水设备，特别惧怕频频踩刹车形成制动鼓发热失灵!”罗晓义向记者回想到。

　　好在两位师傅相同是驾驭界的“老兵”，高明的结合车辆实时功能，特别是在没有淋水设备的效果下，运用排气刹和主车制动的合作运用，终究安全通过。秦俊祥师傅也像记者讲到：“通过怒江72拐的应战，现已满足验证重汽成都主力的制动安全性，职业气罐最大的储气量+断气刹制动，制动功能肯定抢先”。

　　这也难怪在川藏线上，会频频呈现重汽成都主力轻卡的身影，或当载卡车、或自卸车，本来当地人早已做过实践比照，选出合适自己的产品。

　　为顺利完结此次川藏线车队保证使命，重汽成都主力轻卡和2位驾驭员常常需求单日行进12小时以上，加上川藏线因为终年雨水冲刷，路基陷落十分凶猛，往往泥巴路路面尘埃漫天，看不清路面，会车和驾驭舒适性都受到影响，乃至许多路段车辆还要进入河床，单边通行，而行进在这样的路段对舒适性的应战可见一斑。

　　在记者实地跟车过程中，重汽成都主力轻卡的全体舒适性十分不错，1880mm宽的驾驭室，视界宽广，主驾选用职业首推的气囊减震座椅，合作驾驭室大橡胶减震组织，一般的小坑洼均能得到很好地过滤，乘坐很舒适;

　　在完结此次我国重汽质量鉴证之旅保证使命之后，两位驾驭员驾驭侧重汽成都主力轻卡挑选从青藏线回到平原。青藏线比较川藏线路况要好许多，可是更高的海拔和更淡薄的空气，再加上这个时节现已频频出没的大雪，相同对车辆和驾驭员是不小应战，截止记者成稿时，两位驾驭员现已成功抵达西宁，重汽成都主力轻卡以零毛病体现完结此次川进青出西藏行!

　　重汽成都主力轻卡选用正宗五十铃发起机，在充沛发挥发起机动力性优势的一起大大削减燃油耗费，一起选用德国曼技能加强型车架、加强型板簧和加强型宽轮距驱动桥的黄金组合，大大提升了车辆承载才能，更舒适、超低油耗、超大货箱，质量牢靠。

　　通过此次我国重汽质量鉴证之旅，重汽成都主力的产品实力得到充沛检测和验证，值得客户认可!本来重汽成都主力轻卡也是川藏线上的“老兵”。

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