进入21世纪后，两家瑞典货车制作商连续将自己的长头货车系列停产，眼看欧洲重型货车商场行将进入全平头车的年代，意大利人坐不住了，所以在2009年的时分，他们将现有的Stralis渠道在荷兰建成了一条出产线，运用模块化规划在Stralis驾驭室前面加了一个车头，所以，依维柯

　　其实依维柯早在90年代晚期就开端在澳大利亚的工厂出产一款名为叫做PowerStar的长头货车，所以在长头货车制作经历方面，依维柯并不算新手。但因为澳洲与欧洲的法规并不相同，不行能将PowerStar直接销往欧洲，所以在Stralis的基础上加以改进成为最快捷的手法，因为在今日的欧洲商用车商场，模块化规划现已渗透到车辆研制人员的根本思想里。

　　长头比起平头货车有许多长处，美国重型货车特别钟情于长头的规划，这是因为在美国受到限制的是载货空间长度而不是货车车身长度，因为车头的长短对他们来说没有任何影响。而座位安顿在前后轴之间也对进步驾驭舒适性有必定协助。在平头货车上司机根本上坐在前桥上，虽然有多重减震，但行进在路况欠好的当地仍不行避免来自底盘的冲击。其他方位很高的驾驭室在遭受劲风或急转弯的时分给人不稳定的感觉，而长头货车在这些方面的体现就会好许多，最重要的便是安全性，长头货车前面的引擎仓能够给予驾驭员强有力的保证，这是平头货车无法比拟的。

　　虽然在外观上长头货车与平头货车有着实质的差异，但你依然能从一些细节辨别出它是一辆正宗的依维柯货车，特别是依维柯货车颇具特征的窗框线条让人过目不忘。因为选用Stralis的渠道，依维柯Strator货车绝大多数部件都与Stralis通用，零部件供给并不困难，而在整车分量方面，比起同级其他Stralis货车，Strator重了280公斤。

　　在动力链方面，依维柯Strator货车选用与Stralis相同的装备，因为2014年初期欧洲全面实施欧6排放，依维柯Strator货车亦成为现在欧洲商场上仅有一款供给欧6发动机的长头重卡（有人必定会把奔驰Zetros拿出来，但Zetros归于重型货车，并不归于物流货车）。现在Strator共有3款发动机可供挑选，分别是FPT菲亚特动力科技出产的Cursor 9、Cursor 11与Cursor 13，其间选用12.8升Cursor 13发动机的车型最大功率可达560马力。而FPT引以为傲的HI-eSCR后处理体系可有用下降氮氧化物达95%以上，无需运用EGR（废气再循环）即可满意欧VI苛刻的氮氧化物排放限值要求。

　　变速箱则来自依维柯货车的老搭档德国ZF公司，有16档手动变速箱与12档EuroTronic AMT手自一体变速箱可供挑选。

　　而在车型方面，Strator并不像Stralis那样仅有牵引车，而是供给全方面的车型，包含牵引车、自卸车以及专用车底盘，驱动方式则从4x2到8x4灵敏调配，很大程度上便利客户运用车辆。