“江湖”这个词，最早出现在《词源》的《庄子大宗师篇》，原意是“江河湖海”。到了金庸、古龙、梁羽生等新派武侠大师手中，“江湖”则成了爽快泯恩仇的社会学概念。

　　江湖既有豪客侠士，也有远古传说，鱼龙混杂，一应俱全。而我国车市，何曾不是另一种江湖。

　　1958年，新我国榜首辆克己轿车诞生，从那时起，星星之火开端以燎原之势延伸。现在，剧情已完好走过一个甲子，从前的铁板一块，也总算群雄并起。滔滔两岸的沧海一笑中，浮沉浪花铸就了许多英杰，也掩埋了数不清的烈骨。

　　我国重汽归于前史的见证者，是师傅，亦是前驱，它自成一派，但也拥抱趋势，不然，我国重汽VGV不会出现在此时此刻。

　　之所以说趋势，是由于曩昔这几年，上到国资下到民企，都在活跃转型，春风、一汽、长安、北汽、广汽、比亚迪、长城、吉祥......当商场被扯开一条裂缝，一切人都在奋力包围。功成名就者，被谓以“造车新势力”的美誉；而苦苦挣扎于边际的，则寂寂无名。

　　当然，这是我自己的猜想。关于重汽VGV为什么能落地，民间别史有许多说法，最经典的版本是“始作俑者为2016年的一纸《皮卡进城试行解禁公函》”。

　　之前我在讲斯威轿车的时分，提到过一个概念——摩帮造车。我国重汽VGV的阅历是相似的，仅仅场景放在了山东。

　　在造车这件工作上，山东天然有先发优势，新我国的榜首辆重型货车黄河JN150，便是在济南诞生的。巧的是，最初担任打造黄河JN150的济南轿车制作总厂，其实便是我国重汽的前身。而在整个造车前史上，山东发明过许多榜首，也诞生过不少知名品牌，比方前段时间刚冲上热搜的雷丁轿车，还有前几年红极一时的“保时泰”。

　　趁便说一句，我在翻阅统计数据的时分，意外发现本来山东是“老头乐”的主战场，全国45.2万家和新能源轿车挂钩的企业，山东独占5.1万家，排榜首名。

　　怪不得，常常看到朋友圈戏弄“晚年代步看山东”。相关到雷丁轿车，大约能够计算它出位的原因了。

　　但，话说回来，整个“山东帮”里能站上C位的寥寥无几，我国重汽算一个，可也仅限商用车范畴，而我国重汽VGV在乘用车商场的体现的确不得不必“差生”来描述。整个2022年，我国重汽VGV的销量才刚刚打破7000台，这个数字底子和广汽菲克、英菲尼迪、斯威轿车相等。这三个品牌现在是什么境遇，咱们心知肚明。

　　首要，我国重汽VGV的品牌近一年简直看不到任何的营销动作，没有营销，哪来的声响，酒香也怕巷子深啊！降本增效、开源节流和立异营销，建造品牌并不自相矛盾。我觉得却是在生计确认的情况下，聚集中心产品打造，尽或许坚持产品的重视度，这才是企业生产力的底子。

　　别的，之前咱们也剖析过，原因无外乎“大班主义”、“品牌方向有误差”等。我国重汽VGV一开端就挑选造SUV，动机跟斯威轿车是相同的。假如你细心翻看我国重汽VGV的过往进程，或许还会得到一个“阴谋论”般的猜想——谭旭光自身就很清楚，没有乘用车技能储备的我国重汽VGV，只要这一条路可走了。

　　OK，无所谓，造SUV不是硬伤，仿效哈弗也不算是个馊主意，仅有最大的败笔，是我国重汽VGV没有搞清楚“需求”两个字的意义，至少在那个时期是如此。

　　答案必定不会只要一个，但关于商场的“后来者”，有些当地是共通的，比方“产品要有要害的差异化卖点”、“品牌号召力要满足强”、“价格终端系统满足坚硬”......当SUV商场阅历一次又一次洗牌后，“进化”、“晋级”成了主旋律，这时分你回看近邻法系车的衰落，很大程度上便是由于品牌影响力的衰落，而国产品牌的兴起，则能够归功于产品的差异化卖点满足耀眼。

　　从U70到U75，你都很难说出个所以然。产品不太能打，品牌自身也没什么群众基础，在此前提下，我国重汽VGV的价格终端系统势必会遭到销量影响而导致不行安定。

　　哪怕你抛开一切技能要素，去比照同级的豪越、捷途X70 PLUS、瑞虎8 PLUS等等，也会发现U70、U75那几款产品底子不具备成为备选项的资历。

　　“生于盛世，成于浊世，止于大势”，这句话本来应该是用来描述合资SUV的，但现在放到我国重汽VGV身上如同也能够。但或许便是太过于想当然，于是乎产品向上包围的路途很快就被堵死了。

　　也难。合资SUV都现已开端步入隆冬，何况是一个年幼无知的黄毛小子。依照之前业界大V的剖析，合资SUV下一步的解法有两个，一是打造工具车，二是推高品牌层次。权且不管可行性和真假，对我国重汽VGV来说，任何一条都显得难以落地，当技能的缺失成为品牌内核特点，任何打破捆绑的设想都很简单变成“杨白劳”。

　　急匆匆翻开乘用车商场的大门，却又心向“外援”，在故事的最初，我国重汽VGV的结局就有了被“写死”的或许。受伤的不止我国重汽VGV一个，但最伤心的有必要是谭旭光。放到十年前，我国重汽VGV这套割韭菜的形式能够走得通，但眼下绝无或许，启辰就用亲身阅历给了证明。

　　我仍是和之前秉承相同的观念——我国重汽VGV用错了力。把期望寄予于承载式皮卡这种“小众中的小众”，那只能是丫鬟的身子、公主的心。

　　其实江淮和我国重汽VGV很像，都是经典的抛物线开展轨道，在被商场暴打一遍后，产品、销量、赢利通通被打回原形。

　　我国重汽的成果众所周知：榜首家搭载热效率打破52.28%柴油机的商用车企业、榜首家搭载热效率打破54.16%天然气发动机的商用车企业、国内榜首台氢内燃机新能源重卡、职业仅有轻卡双挡电驱集成桥......但这些商用基因无法反哺到我国重汽VGV身上，就如同造燃油车和造新能源车，本质上也是两件不同的工作。不过江淮更走运，究竟见识扎实多了。

　　站在十字路口，谭旭光面对新一轮的选择，是坚持做皮卡仍是回头造SUV，这是个左右为难的问题。在丧失了对商场的敏锐嗅觉后，我国重汽VGV用“非承载式皮卡”这样的产品想要将回一军，可怎样看，这个小众商场都无法从本源上为品牌带来突变。除非，它能变成第二个长城炮。

　　落井下石的是，我国重汽现在的财报存在某些隐疾，所以不扫除存在一种或许——谭旭光为了给股东告知，雷厉风行把剩余的开销砍掉。

　　如若放低身位，最好的成果会不会是：我国重汽VGV沦为XX品牌的代工厂呢？

　　在轿车这个零和博弈商场里，有人笑就必定有人哭，威马成了2023年最早哭起来的那个人。在被曝出“工厂罢工”、“零部件断供”、“供货商申述”后，这个从前的明星企业总算也迎来了“职工降薪”。

　　以史为鉴，能够知兴替。威马不是2023年“倒下”的最终一人，摆在一切车企面前的，是新一轮职业洗牌。对我国重汽VGV来说，怎样活下去好像现已不重要了，能活下去才是最重要的，哪怕像只牲口相同。