最近，警用低速车又成为了舆论的中心。随着新国标的落地，全国各地开展了暴风般的整治行动，手段相当铁血，低速车被禁行，经销商一旦发现违规行为就要被罚款，车辆还会被没收。一时间，经销商风声鹤唳，人人自危，不少商家干脆关门大吉！与此同时，警用电动车却依旧活跃在第一线。

　　近年来，低速四轮电动车因为环保、轻便、实惠、灵巧等优点，赢得了全国各地执法者的青睐，从南到北，从东到西，我们都可以看到奔波在安保一线的警用低速车的身影。

　　近年来，一批新型反恐电动巡逻车亮相乌鲁木齐街头，该车由电力驱动，环保节能，且车身小，通过性强，还配有强光探照灯、噪音驱散器、 360度可传输实时监控设备，并装备有带声音驱散器的特制盾牌及电击抓捕器等单警警用器械。看起来安全感满满！

　　一批外形新颖的双头消防用低速车登录泉州，成为消防员的得力助手。它虽然身形娇小，但是本领可是一点不弱，可蓄水300升，有效喷射距离20米。根据鲤城区消防队长介绍，当地老旧小区多，小巷子多，这种消防车灵活便捷，且不需要掉头，能有效提高灭火效率。

　　低速车具有体型小巧、噪音低、无污染等优点，因此成为民警全天候巡逻的好帮手。湖南辰溪县购置了一批四轮电动车，车上安装有警灯、警报和喊话装置，车身印有警车标志，可乘坐4名民警，时速在36公里左右，充足电可连续行驶80公里，操作简单、安全。辰溪县交警大队长张中华称，低速车使民警巡逻，出警等日常警务活动更便捷，将实现县城内快速出警不超过五分钟的需求，有效增加见警率，提高管事率，震慑犯罪分子，增强群众安全感。

　　一边是民用低速车被迫落灰，一边是警用低速车“招摇过市”。加上确实存在用车不规范的情况，警用低速车一下子就被推到了风口浪尖，有人提出了质疑：为什么只有老百姓的低速车会被禁行？明明警用低速车也违规了！这不是只许州官放火，不许百姓点灯吗？

　　违规用车、不遵守规则固然是不对的，一刀切的整治方法也欠妥。但是低速车长久以来的高事故率才是被禁根本原因！

　　根据公开数据，2017年山东省与低速电动车有关的交通死亡人数已占到全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占比达33.1%，均呈逐年上升趋势。

　　山东省公安厅副厅长丁冠勇说，目前全省低速电动车的保有量达到300万，其违法行为占交通违法行为总数的10%以上，去年发生低速电动车相关交通事故4064起，造成843人死亡，占交通事故死亡人数的四分之一，给人民群众的生命财产安全造成巨大损失。他认为，不能办理牌照、安全性能差、发生事故后没有保险、路面执法难度大等，都是制约低速电动车管理的因素。

　　低速电动车产品的国家标准和相关规定的缺位使市场长期处于低价竞争的“乱世”，消费者也缺乏安全意识和交通规则的系统培训，车辆乱停、乱行、闯红灯等违规行为屡屡发生，最终导致交通事故频发。由于管理难度大，管理标准和处罚标准模糊，这个“病灶”就越来越大，如今想“刮骨疗毒”，却更像直接把手臂切了，可苦了经销商和消费者！

　　在宇明看来，这次反响如此之大是积攒多年的矛盾一朝爆发的结果，警用低速车属于“躺着也中枪”。这时拿警用低速车攻击执法者没有触及到问题的核心。一方面，执法者应该规范警用电动车的使用，以身作则，才有执法的正气和底气；另一方面，低速车的高事故率也是不争的事实，道路安全关系到我们每一个人，低速车横行马路隐患极大，整治势在必行。

　　然而，理想落实到现实中总会出现偏差。在低速电动车产品的国家标准和相关规定缺位的大前提下谈整治总有些“头痛医头脚痛医脚”的感觉，希望相关规定早日出台，执法手段也应该更加人性化，综合各方利益，考虑人民呼声！