对于很多耐用消费品来说，决定行业未来的就是产品、技术，比如家电、手机、汽车......而电动车则例外，决定电动车行业未来的，不是技术和产品，而是标准和政策。本文说

　　从2022-2024年，这是行业超标车换购的高峰期，也是一个利好机会。不过据电动车观察员调查，目前北方市场80-90%以国标车为主，而南方传统的大包车市场，也出现了颠覆性的变化，国标车成为换购的主流。放眼全国，未来国标车基本会达到85%以上。这样的结果是各地管理政策的决定！

　　而电摩的未来将驶入高速的快车道！主销人群将以替代燃油摩托车为主，因此产品上以高端、高速电摩为主，这两年光阳、本田、春风、钱江等知名摩企纷纷推出了高速电摩，并精准锁定年轻的玩车一族为目标人群。

　　按理说，三轮行业按照电摩来管理。但是由于三轮车型的多样化，载货、休闲、倒三轮、半篷、全篷等等，加上这些产品使用的场景大相径庭，因此各地管理政策各随其政。比如有的地方直接以不在目录一刀切封杀，有的地方篷车禁止上路，有的地方划区域和时段管理。

　　从使用人群看，电动三轮车依然是一个面向草根的产品，大都是农村和三四线城市谋生的工具，应该理性和宽容对待特殊用途和使用人群，让三轮车在写进“十四五规划”里的乡村振兴助一把力！

　　关于四轮微型电动车的标准制订已经好几年了，工信部在对第十三届全国人大三次会议的第7609号建议的答复中明确表示，目前《四轮低速电动车标准》草案已经完成，将加快低速电动车标准的制定，完善低速电动车管理体系。

　　从相关信息看，低速四轮不会消失，将成为新能源纯电动车的一个重要补充，将在国家标准和生产准入管理规则之后，制定并实施道路管理规定，规范管理，促进行业健康发展。

　　不可否认，目前中国是全球最大的电动车生产国、使用国和出口国，其历史地位堪比“杂交水稻”，在国人的“衣食住行”里，后者解决了“吃”，而前者解决了“行”。虽然目前所有品类的电动车保有量在4亿左右，但是算上共享电动车以及多人共用一辆车的情况，预计近10亿人的出行是电动车解决的！

　　无论是站在双碳战略，还是改善民生的角度，电动车都是当之无愧的英雄！而如今，政策决定了电动车行业的未来！那么，什么因素能决定电动车企业和经销商的未来呢？下期见！