做一个帅气的卡友很累，这点我线日起，我国柴油车全面实施国Ⅳ排放标准，但这其中有一条“漏网之鱼”，那就是低速货车

　　去年年底，工信部明确提出，自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准，即国Ⅳ标准。同时，自2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。

　　被淘汰前的“怒吼”“从公安部的上牌数据来看，去年7~10月，江铃轻卡的市场占有率从第五上升到第三位，同比增长30%以上。但与此同时，大部分轻卡企业的市场表现都不是很好，预计整个轻卡市场的容量降低11%~12%，今后是否会继续下降还是个未知数。”江铃汽车销售有限公司轻卡品牌经理李爽告诉记者。

　　进步是大势所趋对于产品来说，或许还能做最后一搏，但对于生产厂家而言，不能为这一即将消失的产品陪葬。

　　“我公司既生产低速货车也生产轻卡，在我看来，早就应该取消低速货车。实际上，低速货车与轻卡区别并不大。改革开放以来，我国的汽车法规早就与国际接轨，这种我国特有的农用车也早该升级换代了。”王伟认为：“尤其是在雾霾这么严重的情况下，更不能以‘农用’为借口继续销售和生产高污染车辆。虽然现在低速货车仍存在市场，我们现在也不可能放弃这部分市场，但今后我们也将按照国家要求对产品进行改进。”

　　根据定义，低速载货汽车是指“以柴油机为动力，最高设计车速小于或等于70公里/小时，最大设计总质量小于或等于4500千克，长小于或等于6米，宽小于或等于2米，高小于或等于2.5米，具有4个轮子的货车”。