9月1日，潍柴集团官方网站发布,9月1 日，我国重型汽车集团有限公司举行领导干部大会，山东省委常委、济南市委书记王忠林出席会议并作重要讲话。济南市委常委、安排部长李刚宣读了济南市委关于我国重型汽车集团有限公司干部调整的定见：8月31日，经济南市委常委会研讨，谭旭光任我国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长，王伯芝不再担任我国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务，相关手续按法定程序处理。

　　两天前，这一任职音讯被媒体言之凿凿的爆出来时，引发很多吃瓜大众的猜想和谈论，今日这件事总算尘埃落定。值得注意的是，这一职务调整很或许标志着，我国商用车职业，尤其是重卡职业界一个严重整合项目的发生。

　　其实，两边整合的论题早在去年底便可见端倪。2017年12月18日，在潍柴2018商务大会期间的媒体交流会上，谭旭光答复完关于山东重工与山东交工的整合问题之后，又自动接着说，接下来也或许是我国重汽。现在看来，下一步山东重工及旗下潍柴动力，与我国重汽的整合是势在必行。这一大资源整合举动将会对区域经济、企业和职业带来非常大的改变。

　　山东重工集团是国有独资公司，以潍柴集团为主体，由山东省国资委主管。我国重汽是山东省属国企，济南市国资委与山东省国有资产出资控股有限公司别离持有我国重汽集团80%和20%的股份。这两家是山东甚至全国商用车职业的龙头企业，更是山东区域经济的重要支撑部分。

　　山东是工业大省，做大做强汽车工业也一向是山东的方针。2018年1月10日，国务院正式批复《山东新旧动能转化归纳试验区建造总体计划》（以下简称“计划”），赞同建立山东新旧动能转化归纳试验区。这是党的十九大后获批的首个区域性国家开展战略，也是我国榜首个以新旧动能转化为主题的区域开展战略。可见山东省的变革决计及国家的注重程度。

　　《计划》中指出要“深化国企国资变革。发挥国有企业在动能转化中的引领带动效果，推动国有经济布局优化、结构调整、战略性重组，进步国有资本配备功率，培养具有全球竞赛力的世界一流企业。”一起还指出“山东将尽力建造世界抢先的高端配备制作基地。”

　　能够看出，山东省正在策划一盘资源整合的大棋，这其间天然也包含做强汽车工业，此前将山东交工划转到山东重工就已初现端倪。谭旭光也屡次表明，山东重工与潍柴要为山东省新旧动能转化做出重要贡献。

　　政府的希望现已很明晰，山东重工及旗下潍柴和我国重汽又将怎么从企业的层面上来完结这一期许呢？

　　记者检查企业年报发现，2017年，潍柴动力完结净利润68.1亿元,同比增加178.89%。我国重汽完结净利润8.98亿元,同比增114.64%。两家企业都颇具实力，未来的整合能够说是强强联合。持活跃观点的业界专家告知记者：“欧美国家的汽车职业，阅历了从很多汽车企业削减到几家巨子的改变，我国现在也是从多、散、乱的情况，通过强强联手和优胜劣汰，逐步走向几家大型的、实力强的企业并立的局势。”下一步，山东重工与我国重汽的整合，很或许将摆开我国重型商用车从做大到做强的又一轮晋级前奏。

　　还有业界人士剖析，多年来，我国重汽重卡销量一向位列国内前三，海外商场在国内重卡企业中独占鳌头。尽管我国重汽以自卸车、工程车见长，在牵引车方面稍弱，但它从技能研制到产品质量操控都是现在做的比较好的。未来整合之后，我国重汽或会更具生机。一起，我国重卡职业的竞赛也会更趋白热化。

　　另一方面，也有业界人士顾虑重重，以为未来两家企业重组后的困难较多。有业界人士表明，一般来说，大企业之间的重组整合，或是产品优势互补，或是商场优势互补，但山东重工与我国重汽，两边产品却是高度重合，都具有整车、发动机、变速器、车桥等较完好的工业链条。未来商场竞赛怎么区隔、两边开展战略怎么规划，都让人捉摸不透。

　　此外，还有重要的一点。这两家企业之间素有隔膜，若将来兼并，谭旭光怎么让我们摒弃前嫌、人心思齐，做到“渡尽劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”。这真实也是一个不能忽视的问题。

　　下一步，若山东重工整合我国重汽，有几个问题是绕不过去的。现在我们都非常猎奇山东重工及旗下潍柴动力会怎么做。

　　从潍柴方面来说，现在国内重卡商场，除了我国重汽没有搭载潍柴发动机，其他品牌都有匹配。

　　在我国重汽方面，近几年曼技能发动机开展的绘声绘色。之前在2009年，我国重汽与德国曼公司签定协作协议，德国曼以7397.9万欧元认购其9118.5万股份，得到我国重汽25%+1股的股权，一起我国重汽取得德国曼的一项完好货车及三款D系列发动机在我国的独家运用答应技能和专门技能权力。不过，值得注意的是，其时，两边约好的技能答应协议为期7年，也就是说，2016年，这份技能答应协议便已到期。

　　有业界人士估测，我国重汽曼技能发动机近几年内会坚持现在的开展现状。一起，鉴于潍柴承担着国家燃料电池发动机及商用车工业化技能与使用严重项目，未来潍柴或许会推动我国重汽走清洁动力道路，加大新动力重卡与客车产品的研制、制作力度。

　　潍柴多年来打造出了“黄金动力链”概念，旗下法士特汉德车桥在国内商场也都是佼佼者。而另一方面，我国重汽具有自己的变速器与车桥制作公司。假如不整合，“黄金动力链”的概念是否要修正？假如整合，又不免涉及到安排系统、员工作业变化的问题。

　　2017年，我国重汽完结出售19万辆，陕汽销量17万辆，排列职业第三和第四，而同年，销量排名榜首的一汽解放是24万辆。假如我国重汽与陕汽再次携手，我国最大的重卡制作商就将呈现，我国重卡企业队伍将发生巨大改变。

　　不过，这一雄图要完结，难度也不小。陕西省国资委与潍柴，对陕汽、法士特、汉德车桥三家企业的股权占比均为49:51。在未来的开展道路上，两边是否能坚持战略共同、通力协作、互相支持？

　　潍柴与我国重汽这两家工业链上游的企业假如整合，必然会对工业链下流发生一系列影响，一起或许也会对出售发生影响。怎么让出产和出售安稳运转，这也是摆在眼前的一大问题。