上一年冷艳世人的新动力轿车商场，2022年仍旧成果向好。依据我国轿车工业协会的数据，本年1月，我国新动力轿车产销别离完结45.2万辆和43.1万辆，同比增加1.3倍和1.4倍，新动力轿车商场份额达17%。

　　继续开展的新动力轿车让动力电池职业2022年热度仍旧不减。新年以来，签约落户、项目开工等音讯层出不穷。好戏已开场，且看各大企业怎么各显神通。

　　相关数据显现，本年1月以来，多家动力电池企业开动新项目，总出资近千亿元，估计将新增产能超200GWh。宁德年代、比亚迪、中立异航、蜂巢动力等首要动力电池厂商均加入到新一轮扩产大战的阵营之中。

　　2月初，福鼎年代锂电池出产基地四期工程项目正式开工，该项目总出资50亿元，总建筑面积约57.2万平方米，建成后可新增锂电池产能25GWh，达产产量200多亿元。随后，宁德年代上海工厂也正式开工建造，本次开工项目（瑞庭电池基地项目、智能科技项目）拟出资28亿元，估计在一年内建成投产。据了解，该项目拟占地283721.1平方米，共出资28亿元。

　　据悉，“宁德年代未来动力技能研制及工业化基地项目”已成为2022年上海市重点工程之一，除却智能电池工厂的打造，还将与上海交通大学协作进行前沿技能攻关。

　　另一家动力电池巨子——比亚迪也开端加速扩产脚步。1月24日，比亚迪与湖北省襄阳市正式签署战略协作结构协议，将建造新动力轿车整车工厂、轿车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大项目。其间动力电池项目规划30GWh刀片电池产能，方案在下一年第一季度建成投产。

　　此外，在西安市高新区发布的《西安高新区2022年 “四个高新”重点项目方案》中，比亚迪新动力轿车零部件增产扩能项目、比亚迪20GWh、12GWh动力电池等项目赫然在列。出资近百亿元的比亚迪长春电池项目也于日前正式开工，可见比亚迪动力电池扩产之急迫。

　　开展势头微弱的中立异航在1月25、26日相继在广州和江门落地动力电池及储能体系项目，两大基地算计出资400亿元，规划新增产能100GWh。其间，广州花都基地项目占地1200亩，总出资200亿元，规划产能50GWh，分两期建造，首要产品包含动力电池和储能体系。江门基地项目方案总出资200亿元，规划产能50GWh，项目分两期建造，一期方案出资100亿元，估计本年第一季度开工建造，两年内建成投产。

　　本年1月初，蜂巢动力在江苏省盐城市的动力电池项目正式开工，总出资100亿元，规划产能22.3GWh，估计下一年上半年全面建成投产。2月份，蜂巢动力在南京溧水和江西上饶的动力电池项目先后开工。其间南京溧水一期项目将建造3条磷酸铁锂电池产品出产线，可年产磷酸铁锂电池产品6.6GWh；江西上饶基地二期项目规划产能20GWh。

　　此外，捷威动力、欣旺达、SKI、鹏辉动力、前景动力等动力电池企业也先后宣告项目开工或新项目落地签约，动力电池职业的产能大战剑拔弩张。

　　除却敏捷推动扩产方案，不少动力电池企业在原资料价格飙升的压力下，也开端加速向上游工业链布局的脚步，以保证资源安稳供给。本年1月，宁德年代先后在四川省、贵州省建立锂矿公司，随后又牵手永兴资料、天华超净、嘉元科技和中科电气等企业，并追加出资富临精工旗下子公司江西提高，保证本身原资料供给。

　　亿纬锂能则与蓝晓科技签定战略协作协议，两边将进行为期15年的协作关系，首要针对西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。此外，亿纬锂能又与恩捷股份、华友控股、云天化一起签定新动力电池全工业链项目协作协议，约好一起挖掘矿藏资源，进行矿藏深加工，研制、出产和出售新动力电池及新动力电池上下游资料，一二期项目金额总计517亿元。

　　“现在动力电池职业的马太效应益发凸显，吞并现象正在加重。”中科院创业出资办理有限公司研讨总监邵元骏在承受《我国轿车报》记者采访时表明，现在动力电池工业出现强者愈强的格式，假如企业规模不够大，很简单就在下一波本钱竞赛中被筛选，这也是动力电池企业争相扩产的原因之一。此外，我国电池工业协会锂电池使用专业委员会参谋苏南峰此前也指出，现在商场资源也出现进一步向头部企业会集的趋势，宁德年代、LG新动力、松下、比亚迪4家头部企业商场份额超70%，在产品供给、商场定价等方面显着具有更多话语权。

　　依据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据，本年1月，我国动力电池装机量合计16.2GWh，同比上升86.9%。其间，磷酸铁锂电池装机量继续力压三元锂电池，坚持继续增加态势。自上一年完成逆袭并保持领先地位的磷酸铁锂电池，为何可以逐步主导地位？

　　邵元骏告知记者，这与磷酸铁锂的低本钱有关。华安证券研报指出，就正极资料方面，磷酸铁锂比较三元电池可以降本65%～72%。在当时电池原资料价格处于高位的情况下，磷酸铁锂无需用镍、钴两种资料，本钱明显优于三元电池。

　　此外，跟着比亚迪刀片电池、宁德年代CTP等新技能的不断使用，磷酸铁锂电池的功能得到大幅提高，打开了其更宽广的使用商场。“顾客关于路程焦虑的了解愈加深入，不再单纯以为续航路程越长越好，而是会愈加务实，这也是磷酸铁锂更受追捧的一个原因。比方特斯拉的磷酸铁锂版别的续航路程不到500km，仍旧有许多受众。”邵元骏如是说。

　　这边产能大战正酣，那儿原资料价格依然冲击不断。2021年开端不断发酵的动力电池原资料价格上涨问题并没有在新的一年有所好转，仍旧出现愈演愈烈的趋势。依据上海钢联2月24日的数据，锂产品报价保持强势，电池级碳酸锂价格上涨至47万元/吨。在锂矿投产速度较慢、新动力商场需求高增速的带动下，碳酸锂和氢氧化锂价格一路上行。

　　邵元骏告知记者，因为我国锂矿出口首要会集在智利、玻利维亚等南美洲国家，在疫情以及国际形势的影响下，交易环境相对不安稳，这对原资料价格的上涨有必定影响。此外，虽然现在在西藏、青海、云南等地也在进行锂矿的挖掘作业，但这些锂矿可以真实供货也需求时刻。

　　基于此，2022年动力电池原资料价格仍将处于高位。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树也表明，动力电池供需平衡的缺口没有彻底补偿，2022年原资料仍将处于提价周期之中。

　　不过，邵元骏指出，动力电池上游工业的技能门槛不高，价格的上涨会带来企业的大规模涌入，这会带来价格的必定回落。此外，在他看来，宁德年代、亿纬锂能、中立异航、国轩高科等动力电池企业纷繁入股上游企业，此举可以较好地躲避价格上涨压力。

　　“现在新动力轿车仍处于增量商场，这种增速或许会继续3~5年时刻。跟着新动力轿车开展趋于安稳，动力电池的热度才会渐渐下来。”邵元骏以为，动力电池热仍将继续较长一段时刻。不过，面临旺盛的需求，动力电池企业还需回归镇定，警觉出资过热，形成产能过剩。

　　在邵元骏看来，巨大的商场预期让动力电池企业纷繁加足马力，但也存在一些企业是想“蹭热度”跑马圈地，并未实在考虑产能规划。“最终产能能否建出来、建多少、能用上多少，有些企业或许并没有真实的去规划。”他说。

　　为引导动力电池职业健康开展，工业和信息化部于上一年11月下发了《锂离子电池职业标准条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池职业标准公告办理办法（2021年本）》（征求意见稿）。上述文件指出，锂电池企业需削减单纯扩展产能的项目，下降出产本钱，加强技能立异。对此，崔东树着重，现在动力电池企业有必要慎重看待商场开展，不能盲目扩张，要让产能开展与商场需求相匹配。