尽管2022年我国车市画出了一条令人振奋的上扬曲线年首月，车市并未连续此前的杰出态势。中国轿车工业协会近来发布的统计数据显现，1月轿车产销量别离到达159.4万辆和164.9万辆，环比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。

　　尽管2022年我国车市画出了一条令人振奋的上扬曲线，但受新年假期与部分消费需求提早透支，以及传统燃油车购置税优惠和新能源轿车补助方针退出影响，燃油车和新能源轿车产销面对较大压力。

　　近来，中国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2023年1月轿车行业月度数据。数据显现，2023年1月，轿车产销量别离到达159.4万辆和164.9万辆，环比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。从“新年月”比照来看，2023年1月与2022年2月比较，产销量下降12.1%和5.1%。2023年伊始，我国轿车产销量并未完结“开门红”。

　　详细来看，传统燃油乘用车国内销量90.4万辆，比上年同期削减73.2万辆，同比下降44.8%。A00级到C级传统燃油乘用车均呈现不同程度的下滑。

　　其间，会集了大部分传统燃油乘用车销量的A级商场，累计销量62.3万辆，同比下降39.1%。从同比增速看，A00级燃油车呈现快速萎缩的展开特征，降速挨近1倍。A0级和B级燃油车同比下降超越40%。

　　值得注意的是，传统燃油乘用车中，价格在30万-35万元和50万元以上的车型同比呈现正增加，价格在50万元以上车型的销量涨幅最大。

　　与传统燃油乘用车相同的是，此前高歌猛进的新能源轿车商场也完毕了上年各等级商场均衡展开的杰出态势，呈现了稀有的销量下滑。数据显现，新能源轿车产销量别离到达42.5万辆和40.8万辆，同比下降6.9%和6.3%，商场占有率到达24.7%。

　　A级、B级、C级新能源乘用车销量同比呈现正增加。其间B级涨幅最大，同比增加25.7%。A00级、A0级新能源乘用车销量同比下降72.7%和23%。现在新能源乘用车的首要销量仍会集在A级商场，累计销量15万辆，同比增加15.5%。

　　价格在15万-25万元和35万-50万元价格区间的新能源乘用车销量同比呈现正增加。商场奉献大的产品首要会集在15万-20万元价格区间，销量10.7万辆，同比增加21.5%。

　　与改变较大的乘用车商场不同，商用车商场仍处于低位运转状况。1月，商用车产销量别离完结19.7万辆和18万辆，同比下降43.1%和47.7%。

　　值得一提的是，在乘用车产销量下降、商用车低位运转的布景下，轿车出口仍旧表现出强壮的生机。记者注意到，1月，轿车企业出口30.1万辆，同比增加30.1%。其间，乘用车出口25万辆，同比增加35.6%；商用车出口5万辆，同比增加8.1%；新能源轿车出口8.3万辆，同比增加48.2%。

　　现在，我国轿车工业正处于转型晋级要害窗口期，消费商场的平稳健康对推进工业高质量展开至关重要，轿车商场仍需求持续不断的方针促进，推进商场回暖。

　　尽管连续了13年的新能源轿车“国补”正式退出历史舞台，但近期新能源轿车利好方针频出，部分城市连续此前促消费方针，支撑新能源轿车消费，有望进一步拉动销量。

　　在2023年2月国务院新闻办公室举办的新闻发布会上，商务部商场运转和消费促进司司长徐兴锋表明，商务部将持续会同相关部分，安稳和扩展轿车消费，要点抓好安稳新车消费、支撑新能源轿车消费、持续扩展二手车流转、疏通轿车作废更新四个方面。要引导各地在车牌、充电、通行等各个方面，进一步优化新能源轿车运用环境；展开形式多样的轿车促消费活动；鼓舞有条件的当地展开轿车以旧换新，促进轿车循环消费。

　　据不完全统计，北京、天津、郑州、沈阳等地经过发放轿车消费券等方法促进轿车消费；贵州、江苏南京、海南等省市印发相关方针规定，优化轿车消费商场。

　　其间，北京市大兴区推出总计1500万元的轿车消费券；郑州市增发1亿元轿车消费券，其间燃油车消费券额度为5000元（发票金额15万元以下为3000元），新能源车额度为6000元（发票金额15万元以下为4000元）；无锡市发放1200万元新能源轿车消费券，其间纯电动新能源轿车3000元/辆，其他动力新能源轿车1500元/辆（包含插电式混合动力轿车、增程式电动轿车、燃料电池轿车）；沈阳市发放4000万元轿车消费券；天津轿车消费补助总计组织资金6000万元。

　　展望2023年一季度，中汽协相关人士以为，我国轿车工业稳增加使命仍然十分艰巨，国内有用需求缺乏致使轿车消费恢复还比较滞后，需求方针持续提振。近期，各政府主管部分均表明，将持续安稳和扩展轿车消费，一起多地连续出台促进轿车消费和鼓舞新能源轿车展开方针，加之节后各地大规模基建工程连续开工，将为轿车商场平稳展开注入决心。