相关于大城市，村庄乡镇仍是新能源轿车的一片宽广蓝海，但现在仍存在降价空间有限、适配设备和下沉网点缺乏的问题，各车企应当捉住培养商场的重要时机，为开辟下沉商场赶快打好根底。

　　为了快速满意作业通勤需求，住在天津市城外的张女士早在三年前就花费10万元购买了一辆小型电动车。她告知21世纪经济报导，“三年前买的电车一直以来运用体会都很好，近两年进城路上的绿车牌也越来越多了。”

　　早在2020年，工业和信息化部等三部分就联合敞开了新能源轿车下乡活动。三年来，新能源轿车下乡成绩显著，山东、江苏、海南、四川、云南、重庆、湖北、广西等省区市先后举行数十场专场活动，当地政府纷繁拿出补助方针，轿车企业也推出了上百款契合村庄商场需求的新能源轿车车型，并推出价格优惠、“三电终身质保”等促销办法。

　　值得注意的是，“鼓舞有条件的区域展开新能源轿车和绿色智能家电下乡”本年初次写入中心一号文件，云南、湖南等地也在新年之后再次敞开新能源车下乡活动。

　　受访专家以为，相关于大城市，村庄乡镇仍是新能源轿车的一片宽广蓝海，但现在仍存在降价空间有限、适配设备和下沉网点缺乏的问题，各车企应当捉住培养商场的重要时机，为开辟下沉商场赶快打好根底。

　　我国轿车工业协会数据显现，2022年我国新能源轿车产销量别离完结705.8万辆和688.7万辆，同比增加96.9%和93.4%，产销量再创前史新高，接连8年坚持全球榜首。

　　“新能源轿车在全社会的承受度越来越高，上一年经济下行的情况下，我国新能源轿车商场结构顶住压力，完结了从杠铃型商场到橄榄型商场的改变。防疫方针调整后，轿车工业再度成为国家稳经济的重要抓手，尤其是新能源轿车消费仍有很大的挖掘潜力。”我国轿车工业协会副秘书长陈士华告知21世纪经济报导。

　　在业内人士看来，跟着我国特色新式乡镇化水平缓质量稳步提高，新能源轿车的增加区域正开端从一二线城市向三四线城市分散，从城市向村庄拓宽，乡镇区域的新能源轿车消费有着较大的挖潜空间。

　　工信部配备工业一司副司长郭守刚在上一年的新能源轿车下乡发动典礼中表明，村庄区域具有推行新能源轿车的天然优势条件，扩展新能源轿车在村庄区域的推行运用，能够提高村庄区域交通运输服务水平，带动路网、电网等根底设备改造提高，助力村庄经济绿色、低碳转型，完结高质量展开。

　　我国电动轿车百人会此前发布的《我国村庄区域电动轿车出行研讨》说到，到2030年我国村庄区域轿车千人保有量将到达159辆，总保有量7001万辆。

　　不过，新能源车国家补助已在2022年末正式退出商场，顾客需求多掏腰包置办新能源车，而村庄消费集体对待价格较为灵敏，补助的撤销或许会对新能源轿车下乡增加新的阻止。

　　值得注意的是，各地在进入2023年后仍在推出当地的补助方针，接力盘活新能源轿车商场。据不完全统计，到现在，包含北京、天津、上海、四川、湖南、山东在内的20多个省市已推出当地的新能源电车补助方针，补助方式涵盖了连续置办税减免、大额消费券、消费补助、鼓舞车企展开促销等，力图为新能源轿车下乡扫清资金妨碍。

　　“新能源轿车下乡活动的开始规划期限便是3年，效果在于宣扬和引导村庄顾客。上一年现已在车展下沉、车型适配、常识遍及等作业上做了相当多的优化。至于新能源轿车下乡下一步怎么展开，有关部分还没有清晰说法，可是业界和当地现已首先行动了。”陈士华泄漏，现在我国轿车工业协会正方案赶快在新疆推出新一期新能源轿车下乡活动，即便在方针联接的空档期，协会和职业也会将新能源轿车下乡活动继续连续下去。

　　与此同时，云南省现已首先在2月份敞开了2023年新能源轿车下乡活动，对限制活动时刻范围在云南省内轿车出售企业购买新能源轿车(契合价格条件)的个人顾客给予恰当补助。湖南省也在安排展开新能源轿车推行运用、绿色智能家电下乡等促消费活动，由省级层面统筹安排资金按市州实践开销给予恰当补助，关于交税入统的年经销额超越1亿元且当年增速达10%以上的二手车经销企业，按其二手车经销额的0.5%给予奖赏，最高可奖赏100万元。

　　全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树此前也发文表明，因为上一年疫情多发频发，许多新能源轿车下乡的安排活动遭到阻滞，本年跟着防疫方针的调整，新能源轿车下乡活动还将有序展开，然后促进新能源轿车商场杰出展开。

　　新能源轿车想要顺畅下乡并非易事，遍及存在于村庄的电动三轮、四轮晚年代步车仍是不行忽视的竞争对手。

　　身在河北正定县城的王大爷对新能源轿车就没有太多的爱好。因为新能源轿车要求驾照、车牌，在村镇路途之间，常见的车型仍是“老头乐”，只是三四万乃至数千元的价格，也更简单让人承受。

　　崔东树告知21世纪经济报导，只靠一二线城市难以完结轿车对消费商场的显着提振，新能源轿车在三线以下城市，特别是乡镇城乡结合部的运用其实十分便当。尤其是A00级新能源乘用车在村庄有很好的商场前景，对改进村庄区域的出行环境也能起到协助。

　　跟着规划化出产、部分零件本钱下降等要素的影响，新能源乘用车中的贱价产品近期又呈现了价格下行。我国轿车工业协会最新数据显现，1月份新能源乘用车中15万元以下全体均呈同比下降趋势，其间8万元以下降幅最大，同比下降66.6%。

　　“现在，整个村庄商场里边有很多的三轮车和低速车，这些车辆简单引发事端，不具备合法上路的资质，并且晋级置换需求也是广泛存在的。假如方针到位、配套设备和服务妥当，信任小型电动轿车的遍及推行有很大的潜力，乃至能够转化成近百万规划的商场需求。”崔东树说。

　　此外，村庄消费集体还对车型有必定需求，往往更倾向统筹出行、农用、拉货效果的新能源轿车。

　　我国轿车工业协会数据显现，现在越来越多的车企将目光瞄准了下沉商场，2022年5月以来，全国下沉商场新增新能源轿车出售相关企业近3500家，增加速度为3年同期最高，其间不乏晚年代步车转正的品牌。小鹏、抱负、蔚来等各大车企也在推出合适下沉商场的车型。

　　陈士华以为，比较纯电动车，插电式混合动力车其实能够起到加速传统车企向电动化转型的效果。各类车企可能在2023年加速推出更多插电式混合动力车型，销量也有望呈现更快增加。

　　谈及未来对新能源轿车的继续运用，张女士和王大爷都说到了“充电焦虑”。张女士所住的新开发社区，其地下车库自带充电桩车位，“所以充电问题对日常出行影响不大，期望将来高速路段多些充电桩，能够满意远程自驾需求。”

　　家住村庄的王大爷则表明，独自装置充电桩的本钱过高，尽管能够在家中通过慢充完结充电，但仍期望能有更多的公共充电桩呈现在村庄。

　　记者了解到，现在新能源轿车公共充电桩多会集在市区和高速公路沿线，村庄区域的布局则大多存在数量少、不均衡、家用充电桩功率低一级问题。

　　依据民生证券研报剖析，现有电池技术及整车续航功能下路程焦虑仍在，充电桩展开火烧眉毛，需求较为刚性，估计2025年国内充电桩存量商场规划或超越3000亿元。

　　事实上，全国公共充电桩数量现已呈现出快速增加的趋势。我国充电联盟最新数据显现，到2023年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩183.9万台。从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

　　陈士华以为，未来新能源轿车下乡鼓舞方针的大方向也会逐步从出产制造端延伸到运用端，比如在停车费和路途通行费减免、稳妥置办、优化充电设备散布等。除了靠方针推进外，各部分以及车企、电企等相关工业都要活跃行动起来，在现在下沉网点数量较少的情况下，做好售后服务，加速相关人员技术训练，为开辟下沉商场赶快打好根底。（缴翼飞,刘丝嘉）

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