轿车换电形式推广、加快轿车职业转型的主张》。他主张，引导车企间的交流，为动力的规范化、通用化扫清妨碍，出台相关职业规范，并在此基础上赶快推进树立国家一致规范，推进轿车

　　据职业猜测，2025年轿车销量估计达1000万辆，其间换电车型占比有望达30%，换电站有望达2.2万座，换电运营市场规划有望达2631亿元，市场前景可观。但是，现在全国乘用车换电站保有量仅2000余座，其间部分为车企自建(占比约70%)，部分为奥动等换电设备运营服务商网点(占比30%)，规划较小且首要布局会集在一线城市，全体规划及储藏缺少。

　　一方面，国内车企各自建站，往往只针对自有品牌车型，难以完成交换同享；车企为建站承当了巨大经济压力的一起，单打独斗也不利于构成规划效应。另一方面，换电形式相对于充电形式能够极大地进步土地资源的使用功率。以1个换电站为例，仅需4个规范停车位的面积，每天最多可服务288台车(相同面积的充电站仅能服务96台车)，综合使用功率可进步两倍以上。

　　冯兴亚指出，随同轿车范畴全面电动化年代的日趋接近，电动轿车动力供需矛盾将日益凸显、随同土地资源尤其是城市土地资源的日趋严重，在国家层面提早规划布局轿车换电形式、加快换电站建造的必要性益发凸显。

　　换电技能作为一项新技能，传统车企遍及缺少相关技能知识储藏及经历堆集，需求为此投入很多资金从头研制，加上研制到落地的周期，导致现在市面上具有换电功用的车型相对较少；除换电技能自身以外，车电别离还需求对车辆底盘、车身结构、动力等方面进行重构、校核，并需求对出产线添加改变出资，这些都触及很多的企业本钱。

　　与此一起，换电站的建造和运营均需求长时间、很多的资金投入，出资报答周期较长；而换电站除了换电事务外，还要展开电池充电、检测、保养等，为此必需装备专业的人员部队。种种要素，导致大都企业在资金、周期、危险等实际压力面前挑选继续张望、乃至望而生畏，

　　我国新动力轿车市场前期以油改电车型为主，电池规范化程度较低，市场上几无换电车型。近年来，随同纯电专用渠道的广泛选用，轿车电池包的规范化程度大幅进步，使得同一企业的不同车型之间、乃至不同企业之间的电池交换成为可能。

　　2021年中国轿车工业协会发布的《电动乘用车同享换电站建造规范》集体规范，只要从国家层面拟定国家规范、完成全国一盘棋，才干真实加快执行动力电池的规范化、通用化，从而推进轿车换电站的同享化，构成规划效应。

　　换电商业运营形式触及轿车出产商、电池出产商、换电运营服务商、电网公司等不同利益主体，各主体之间在出资建造换电站、供给换电服务、电池租借等方面博弈较为剧烈，不利于换电形式的推广。

　　为此，冯兴亚主张加快统筹规划布局，加快换电形式推广。包含加快全国换电形式推广的全体布局，清晰换电站的建造运营形式，赶快出台相关实施细则或指引，扩展换电试点城市规划，鼓舞扶持轿车企业和社会资本建造换电站，特别是多企业、多品牌同享的换电站，进步市场规划效应、构成规划效益。

　　冯兴亚还主张，赶快研讨出台各类扶持方针，一是扶持奖赏轿车企业推出换电车型，就换电车型的研制出产供给专项资金支撑，缓解车企的研制及量产压力，进步积极性，加快丰厚市场上的换电车型；二是加大车电别离方针鼓舞，主张在国家撤销新动力轿车购置税免征方针后，针对换电车型，免征电池部分的购置税。

　　全体而言，电池购置税免征体现在终端产品价格上根本能够抹平换电车型与充电车型的价格差异，在附近的价格规划内顾客能够购买到补电功率更高的产品，亦可进步其购买志愿。当电动车多起来、跑起来，以消费带动换电轿车的展开，才干真实扩展换电形式的覆盖面。

　　此外，把“换储一体”列入城市展开规划傍边，首先在部分经济兴旺、新动力轿车展开老练且具有巨大影响的城市推广“车网互动”，充分发挥换电站“储能”功效，把换电站同步建成站，完成“换电+”全面一体化网络布局。

　　政府牵头安排重点企业、职业协会修订动力电池以及换电安全、换电接口、规范化电箱、模块化电池等各项规范，支撑推进换电形式规范化作业；其次是主张以公共范畴新动力轿车推广为关键，同步展开公共范畴车辆换电试点，并在电池规范与换电站规范上一致先行先试；最终是引导车企间的交流，为动力电池的规范化、通用化扫清妨碍，出台相关职业规范，并在此基础上赶快推进树立国家一致规范，推进轿车电池全面规范化快速落地。