本年3月，新车价格战打得既忽然又强烈。尽管此前北京、重庆等经过发放轿车消费券等方法，真金白银促进轿车消费，但关于顾客来说“春风雪铁龙C6狂降9万元”无疑愈加简略直接。春风系为价格战端上“前菜”，随后众车企跟着送出“头盘”。3月9日，北京商报记者了解到，在吉林省补助我国一汽旗下车型后，广汽丰田、上汽荣威也参加价格战，“不愁卖”的比亚迪则敞开为主销车型抵扣车款活动。近年来，国内车市加快内卷，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、自主品牌与自主品牌间彼此缠斗。本年初，我国轿车工业协会为全年车市销量给出3%的增加预期，3月价格战仅仅“药引”，“猛药”或许还在后边。

　　本年3月初，湖北省敞开新一轮购车政企补助，对春风轿车旗下春风风神、春风雪铁龙、春风美丽、春风日产、春风本田等多品牌多款主力车型补助数万元。一时刻，春风系合资品牌“白菜价”“新车被抢空”的音讯开端刷屏。

　　春风系“出圈”，其他车企开端跟进。其间，上汽荣威品牌针对湖北省推出专项购车补助方针，该品牌部分在售车型政企算计归纳补助最高5万元，专项补助活动时刻为2023年3月3日-31日。除降价主战场湖北省，我国一汽面向吉林省顾客推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补助”活动。补助总额达1.5亿元，单车补助金额最高可达3.7万元。我国一汽相关人士表明，本次惠民补助活动自3月1日继续至3月31日，补助规模掩盖一汽红旗、一汽解放、一汽飞跃、一汽-群众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型卡车产品。一起，广汽丰田推出“厂家限时直补痛快购”，限时购车补助5000元。广汽丰田相关人士表明，活动车型包含凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达，活动时刻为3月9日-3月31日。而手握上一年全球电动轿车销冠的比亚迪，则针对旗下热销车型宋PLUS EV及DM-i推出“下订可享88元抵扣6888元购车款”活动，一起还供给3000元置换补助。

　　车企“明降”的一起，“暗降”也在继续。此前，一份《2023年上汽群众职工奥迪品牌购车活动》的图片显现，上汽奥迪为旗下三款在售车型给出职工购车价，优惠区间在7万-16万元。对此，上汽奥迪客服人员表明：“这是职工活动，不对外，若倒卖一查到底。”但有网友以为“这不便是悄悄降价吗”“尽管是职工优惠，但价格是真香。”一起，在“春风系降价”冲上热搜后不久，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣告全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将继续至4月30日。

　　值得一提的是，不只各车企降价冲量，政府促进轿车消费的真金白银也已到位，北京商报记者了解到，除湖北省联合多家车企推出政企购车补助外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也跟进出台相关方针促进轿车消费。其间，天津发放轿车消费补助6000万元，山东发放2亿元轿车消费券。乘用车商场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树表明：“春风系这波降价短期之内会辐射到周边地区，形成对周边的分散效应。”

　　数据显现，本年1月乘用车商场零售达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。乘联会相关人士泄漏，本年1月商场零售不管同比增速仍是环比增速，都是本世纪以来的1月最低数据，车市未现开门红。

　　销量下滑，终端库存也不达观。我国轿车流转协会相关人士泄漏，本年2月商场状况低于轿车经销商的预期。部分经销商表明厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转状况较差。数据显现，本年2月国内轿车经销商库存预警指数升至58.1%，同比上升2个百分点。我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉以为，上一年底的购置税方针透支部分购车需求，本年上半年不少顾客处于张望状况，也是导致开年商场销量不如预期的原因之一。“政企左右开弓，短期内对激活商场应该会有不错的作用。”他表明。

　　车市承压，各车企的压力也不小，其间合资品牌最为显着。从本次春风系补助优惠来看，价格下探最多的为春风雪铁龙、春风本田等合资品牌。数据显现，本年1月干流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%，同比环比降幅均超越自主品牌。一起，本年1月合资品牌库存系数达1.89，这意味着经销商需求近两个月才能将库存消化结束。我国轿车流转协会相关人士泄漏，库存深度最高的品牌为捷豹路虎、春风本田、一汽-群众。

　　事实上，合资品牌销量进入下行区间，与自主品牌的竞争力提高不无关系。数据显现，上一年自主品牌国内零售累计比例同比增加6.1个百分点，本年1月自主品牌国内零售比例同比增加4.3个百分点。反观，本年1月日系、德系、美系品牌的商场比例均有所下滑，其间日系品牌同比下降2.8个百分点。从企业端来看，乘联会发布的乘用车批发量排行榜显现，上一年排名前五位中自主品牌达三家，分别为比亚迪、吉祥轿车和长安轿车，2021年则仅有两家自主品牌。

　　一位车企内部人士以为，近两年自主品牌经过提高产品功能、价格优势等多方面开端争夺合资品牌销量比例，一起奢华品牌也开端下探价格追求增量，导致合资品牌车企销量空间被揉捏。而本次合资品牌大规模降价，也是期望可以赶快消化库存，减轻终端压力。

　　值得一提的是，自主品牌并不想给合资品牌喘息时机。据了解，上一年全体销量达143万辆的吉祥轿车，将本年的销量方针设定为165万辆；上一年销量为106万辆的长城轿车，本年将方针设定为160万辆；上一年销量达234.62万辆的长安轿车，本年将冲击280万辆。

　　数据显现，本年1月全国惯例燃油乘用车零售量为96万辆，同比下降44%，环比下降37%。这已不是燃油车销量初次下滑。数据显现，2019年惯例燃油车商场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1717万辆、上一年降至1488万辆，全体销量逐年递减。崔东树以为，方针仍需向燃油车中的节能车施以更大的歪斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

　　与燃油车比较，新能源轿车则一路上扬。数据显现，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增加9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增加169.1%；上一年零售量为567.4万辆，同比增加90%。跟着新能源轿车销量飙升，车企的坐次排名也产生改动。全面“断油”的比亚迪，上一年以186.3万辆、同比增加达208.64%的成果反超南北群众、上汽通用等，夺得国内车市销冠宝座。

　　不只在消费级车型商场，新能源轿车已逐渐抢占燃油车商场比例，奢华车燃油车商场相同面临来自新能源轿车的压力。崔东树泄漏：“上一年奢华车商场全体销量为309万辆，同比增加6%。但传统(燃油)奢华车商场全体下降4%，新能源奢华车商场则同比增加49%。”实际上，不少新能源轿车品牌也早已将燃油车视为竞争对手。蔚来CEO李斌表明：“蔚来销量虽离BBA(奔驰、宝马、奥迪)燃油车还有必定间隔，但本年销量方针是超雷克萨斯。”

　　面临压力，燃油车企业正不断调整战略应对车市销量结构的改变。春风日产相关人士表明，日产轿车方案在未来五年内出资2万亿日元，加快推动电驱化产品的布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包含15款纯电动车型。到2030财年，估计我国和北美商场的纯电动车占比将超越40%。此外，本年梅赛德斯-奔驰方案向我国商场投进6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。奔驰相关人士泄漏，详细车型包含全新EQS纯电SUV、新EQE纯电SUV等。