在2014年，苹果宣告开端其“泰坦”造车项目;到2015年末，“泰坦”项目由于各种原因连续呈现对立;工作继续到现在，国外媒体传出音讯，此前苹果公司“泰坦”造车方案现已停止。

　　近三年的时刻，国际科技顶尖的苹果公司在造车方案上的一举一动都触动着“果粉”的神经。究竟，软硬件通吃的苹果公司在智能手机商场上还有着广泛的影响力。可即便如此，也无法掩盖苹果公司究竟要在造车方案上“垂头”的现实。

　　从前，iPod之父Tony Fadell在有关访谈中提到，“早在2008年，乔布斯曾与咱们讨论过轿车，内容涉及到怎么打造一辆轿车等等。”

　　可见，至少从那时起苹果公司就有了制作轿车的想法。所以为了之后这个名为“泰坦”的造车方案，苹果公司做了许多的预备。而其间尤为杰出的则是其处处挖人才之举。

　　在技能方面，奔驰前研制总裁兼首席CEOJohann Jungwirth具有丰厚的无人驾驶轿车研制经历，在参加苹果后他侧重担任Mac体系工程。而克莱斯勒集团前高档副总裁Doug Betts也于上一年7月开端为苹果作业。

　　除此之外，苹果还供给25万美元的奖金和60%的加薪从特斯拉挖走担任机械工程的David Nelson和PeteAugenbergs以及担任电池技能的John Ireland，别的，之后特斯拉的工程司理HalOckerse也参加苹果，担任软件工程团队。

　　尽管在前期的人员技能储备上，苹果公司做了不少的预备。可是能看出这些看似有经历的人才他们都是单一的个别，而不是“集体举动”。造车不是一个简略的工作，互联网造车也不会仅由于几个“长辈”就成功。

　　现在的苹果公司在全球手机商场中，能够称之为是居高临下的“赢者”。但轿车制作相关于手机始终是一件杂乱和困难的工作，更何况，想在这个现已炽热的商场中真实的成功，绝不仅是能造车，而是造好车。

　　现在在“泰坦”造车项目上，苹果公司现已是走到了完结。所以说，纵使挖了数百位来自特斯拉、奔驰、福特、通用等传统轿车公司的资深工程师，本就困难重重的造车项目发展局势仍是改动不了。而参加苹果泰坦方案的1800多名职工也将面临新的问题。

　　据了解，苹果公司现在已开端大幅减缩轿车事务，导致数百轿车团队成员或被转岗，或被解雇，或听由自愿挑选。而仅剩的轿车团队也被施以最终的期限，证明自动驾驶体系的可行性，以便在造车梦破碎之后还能在轿车职业中捉住其他的一丝期望。

　　互联网造车有多难，苹果公司都甩手不干了?无论怎么，跟着造车这一方案的停止，就意味着苹果公司的一切预备都付之东流。另一方面，苹果抛弃造车的音讯无疑也给国内方兴未已的互联网造车大队泼了冷水。

　　仔细说起来，现在包含谷歌、乐视等越来越多的互联网企业都投身到了造车之中，尽管看似风生水起，可又有哪家企业到现在将其做到了按量成批生产?

　　不可否认，轿车正在成为继智能手机之后的又一主战场，而轿车又是门槛最高的群众消费职业。关于任何一个企业而言，跨界都有必定的难度，更何况原本的互联网公司怎会容易的踏入到轿车制作中。究竟，现阶段造一辆好电动轿车本钱太高，并且商场的承受度也不高;别的，一些真实中心的电动轿车轻量化技能在互联网企业中也是一个很大的难点。除此之外，关于互联网企业在轿车范畴也可能会面临供应链等相关问题。

　　由此看来，苹果公司过早的抛弃造车方案尽管让人意想不到，但也在情理之中。换个视点来讲，互联网造车原本就很难，这应该也是苹果公司的一件幸事。