据《福布斯》网站报道，彭博社称苹果公司已大幅放低其在汽车制造方面的雄心，放弃制造自己的电动汽车的计划，转而专注于研发无人驾驶平台。这能让苹果公司在同现有汽车制造商合作、或最终研发自己的无人驾驶汽车两种出路之间灵活选择。

　　尽管苹果创新的历史悠远长久，关于苹果品牌汽车的报道也令人兴奋不已，但我们大家都认为在这一节骨眼上苹果缩减汽车项目规模是明智之举。下面我们列出了三大原因：

　　我们一直对苹果涉足汽车领域的探索能否在促进盈亏底线、创造股东价值方面持怀疑态度。众所周知，苹果的消费电子业务产量高、利润大（每年产量3亿台、净利润20%以上），但汽车领域不相同。在汽车市场苹果一直面临重要权衡，要么在发展利润微薄的大众市场，要么发展产量微少的高端市场。考虑到这些限制，我们之前估计，乐观来讲苹果的汽车业务市值能增加约3000亿美金（相对微不足道的5%）。从我们的角度来看，如果2017年苹果的iPhone智能手机产量增加，并在全地球手机市场的份额上升1%（我们预计今年的市场份为10.4%），给苹果公司股东增加的价值就比一辆苹果汽车增加的价值要多。

　　苹果一般将重点放在消费电子科技类产品业务的工程、产品研制和营销方面，生产则外包给富士康和广大这样的合同制造商。然而，在汽车行业，合同制造商的概念并不流行，苹果要生产自己的汽车就必须生产和装备生产设施，并有自己的工人。除此之外，苹果还必须与复杂的汽车供应链协作。另外，制造汽车还需要严格监管和处理劳工事宜。苹果投在低收益的汽车制造方面的资金用在股份回购方面可能更物有所值，能促进权益回报率。

　　苹果的核心竞争力一直在与其有能力产出易于使用的计算设备。然而，自从Tim Cook掌管苹果以来，苹果的创新表现就未能给人留下深刻印象，缺乏像iPhone或者iPpod这样真正的颠覆性创新产品。作为苹果过去五年里唯一的新产品，Apple Watch智能手表未能达到预期表现，而且苹果旗下别的产品的更新也只是略微提升而已。鉴于苹果近期在核心业务平平的创新能力，期望它能在全新的汽车领域拿出拥有尖端技术的产品未免有些不切实际。况且，汽车市场并不缺乏高端或创新品牌（比如特斯拉），苹果要为自己创造出有利可图的空间并不是特别容易。