苹果造车就像是“月经贴”，每隔一段时刻就会发酵一次。昨日，媒体又爆出苹果将依据宝马的i3，来打造将来的Apple Car。关于这点，其实宝马早在本年3月份就否定了，不知为何旧闻重现。

　　宝马的发言人表明，该公司依据事务需求，会常常跟苹果这样的IT企业商谈协作，其间涉及到车联网;但造车并归于论题之一。截止现在，苹果与宝马之间的协作，还仅限于CarPlay、i3电动车的Apple Watch版别等等。

　　而宝马对苹果CarPlay的情绪更是飘忽不定。之前我曾跟宝马德国总部担任ConnectedDrive的产品人员聊过，在宝马内部关于CarPlay其实是不太瞧得起的。他们以为宝马自己的界面规划与用户体会要更胜一筹。

　　本文，凭仗近几个月最新的传言，咱们再来整理下苹果究竟有没有在造车。而我的结论是，没有。

　　首先从宝马i3这件事说起。自2015年头，就有传言称苹果要找宝马代工，切当地说是依据宝马i3来打造iCar/Apple Car。现实上，假如苹果要挑选一款车进行改造，那么i3无疑是最佳车选。

　　宝马i3具有高度模块化规划，分为Drive与Life两个模组，比较合适个性化打造。一起，i3的动力总成相对老练，其续航路程与车体规划是典型的Metro Car(市内通勤车)。最终一点，宝马i3选用宝马自产的碳纤维资料，新资料的运用对苹果来说也是“引诱”。

　　可是，依据i3打造Apple Car是不或许的。除了宝马官方的否定外，客观地剖析下便知。一是，宝马产能有限，i3、i8等i系列车型，自发布以来本来就处于求过于供状况，产能急需提高。何况，宝马的一部分燃油车(如5系)都外包给麦格纳组装了，哪有功夫替别人工车。

　　二是，宝马i3代表了宝马轿车未来的开展方向，其结构规划、资料运用以及车联网技能，代表了宝马辆车的最高水平，不或许随意开放给第三方企业。而且在宝马历史上，该公司也从未给任何公司做过贴牌产品。

　　其次，是前段时刻传出的苹果测验自动驾驶轿车的作业。据报导，苹果现在在GoMentum Station进行自动驾驶车辆的测验;而这儿也是奔跑、本田等车企的测验场所。但有两点需求声明：一是，苹果的确登记过一辆测验车，头顶LiDAR激光测距设备，可是那是用来制造高精度地图的，并非自动驾驶原型车。

　　即使是自动驾驶原型车，那也应该用雷克萨斯RX450h，而不是一辆道奇的厢卡车。二是，GoMentum Station这个前海军基地场所，不只用来测验自动驾驶车辆，还能够用来测验车联网技能。在苹果没有清晰表态的情况下，谁能确认苹果空泛要测验自动驾驶呢?

　　何况，苹果造车方案，也空泛所谓的Project Titan，应该先从车辆的底盘结构、动力总成以及全体安置上下手，怎么或许直接切入到自动驾驶环节。所以这个传言不可信。假如苹果然在这个场所测验，那应该是与地图或CarPlay有关的产品。

　　最终，是关于苹果从其他车企挖人的作业。比方，有媒体称苹果从特斯拉挖了不少人，也从福特、通用和群众聘请了许多轿车研制人员。LinkedIn上的查询成果也验证了这一现实。但问题是，挖人能阐明苹果在造车吗?

　　其一，硅谷科技公司之间、硅谷的公司与车企之间，由于某些工种与范畴存在很大交集，所以彼此挖人是很正常的。比方电气工程师，他在苹果和特斯拉，或许福特，都能找到合适他的作业。

　　其二，Titan方案形似烦扰有600名职工。这能阐明在造车吗?当然不是。苹果即使没有造车，但也的确在研制轿车相关的产品，CarPlay空泛其间之一。CarPlay现在是一个车机/手机通讯界面，但往后或许会延展更多功用。

　　综上，坊间种种风闻，尽管从多个维度增大了苹果造车的几率，但都经不起琢磨。其实，苹果在轿车范畴，尽管不是造车，但也有相应动作。Tim Cook在承受采访时，曾直接承认过这一点。

　　个人以为，苹果针对轿车范畴采纳的办法，或许与CarPlay或其往后更高档的产品有关。而这个产品，极有或许是一个车联网产品。至少能够幻想：车载iOS系统、高精度导航软件，乃至是一款车载硬件设备。

　　而测验车、人才发掘等痕迹，极有或许是轿车版iOS系统(或许说是高档版的CarPlay)的先兆。原因很简单，苹果已在CarPlay投了很多资源，并尽力推销给车企。假如苹果自己挑选造车，那空泛站在了车企对立面。请问作为宝马，你会在自己车上预装竞赛对手的CarPlay吗?

　　还有一点，苹果在多个范畴的竞赛者Google，也烦扰推出了Android Auto产品(对应CarPlay)。而据Google的规划，在Android Auto之后，就会研制轿车版的Android系统。面对Google火烧眉毛的攻势，苹果不去研讨轿车版的iOS反而研讨造车?

　　话说回来，假如苹果然要造车，推出Apple Car，应该怎么做?答案很简单，底子不必自己造。苹果其时手握1940亿美元现金，够买6个特斯拉了。即使Elon Musk不肯卖，苹果在全球范围内也有大把的标的能够收买。

　　收买一家轿车企业，把苹果的品牌价值与产品理念灌注其间，借用现有的研制团队、组装线以及营销途径，很快Apple Car就能够面世。但问题是，面对日趋饱满的轿车商场，各个细分范畴竞赛都很剧烈，而电动车工业又没有老练，苹果造车能它切入的点又有几个呢?

　　换句话说，苹果要拿这些现金开辟新的增长点，董事会要做慎重考虑;而现在来说，造车好像不是那么一件巴结的事：投入大、报答周期长、商场竞赛剧烈。最要害的是，假如挑选造车，那么苹果要从头构建和办理一条除iPhone之外的、彻底不同的供给链。

　　难度可想而知。还不如花几十亿美元收买一家公司。而现实上，苹果并没有在造车。那是CarPlay，或是一个车载iOS系统算了。

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