#老司机聊汽车知识#相关问题：低速电动汽车能否上牌老年代步车属于什么车型驾驶这些车辆需要驾照吗？关于老年代步车的问题基本就是这些了，准确的答案其实非常简单：不能上牌，不是汽车，没有驾照可以驾驶这些车。这是目前的现实情况，所谓的低速车辆实际为「观光车」的曲解；在乘用汽车异常火爆的阶段，这些车企也想切一块蛋糕。但获得汽车生产资质的投入是巨大的，升级的能力基本不可能具备，结果只有将这些车辆设计到很像汽车，之后在销售与使用（早期）都是盲区的农村乡镇市场当作汽车销售；很多老年人也乐于使用这种不需要上牌和投保的车辆，结果还随着保有量的提升而造成了社会问题。

　　这就是老年代步车成为热门的原因，但因为造成了太多交通事故了，甚至数年内导致上万人因驾驶此类车辆致残致死，结果只能被一禁了之。至于无法规范管理的原因也很简单，因为用户普遍超过了报考驾驶证的年龄，同时不能接受车辆上牌投保规定的比例也很大，想要规范车辆的使用方式是不太现实的。那么这种车型就必然会成为过去式吗？其实也不然，如果出现一家低速载货汽车车企，打造出一台柴电动力「低速皮卡」的话，也许还是有转机的。

　　参考规定：《机动车登记工作规范附件1》-机动车类型分类表。低速载货汽车曾经叫做「农用运输车」，不同命名实际为同类车型；其中四轮运输车的标准如下，特点基本全数符合低速代步车的要求。最高时速≤70km/h最大长度不超过6米宽度不超过2.0米高度不超过2.5米重点-柴油动力低速载货汽车有最大尺寸限制，但没有最小尺寸限制；所以仍旧可以设计成符合老年代步需求的标准，比如曾经风靡一时的「开云皮卡」，这台车虽然仍旧不符合上牌标准，但基本为合规车辆的雏形了。

　　重点：低速载货汽车要求使用柴油发动机是目前最大的障碍，因为这种机器的振动与噪音都很大，虽然节油但仍旧难以被接受。而NVH（噪音·振动·声振粗糙度）都比较理想的柴油皮卡，价格基本要在10万级别起步。似乎这种车型还是不具备普及的价值，所以规则升级是很有必要性的；而在没有改进之前，实际通过增程技术也能够“曲线”解决问题。比如使用功率非常低且足够安静的小排量双缸机，设计为前轮驱动但可以切断驱动力，甚至变速箱都可以不装备；主要功能只作为增程器使用，也就是在电驱系统亏电后即时发电，车辆以后轮的小功率电机保证可以正常驾驶——这种柴电混合系统的车辆仍旧属于柴油动力，然而主要用车方式还是电驱，这是不是就算一举两得了呢？

　　增程技术实际并不复杂，普通的两轮电瓶车都可以改装；所以在低速载货汽车上也有升级的空间，那么把这种货车设计为核载五人的双排皮卡，载人载货的问题都得以解决了，甚至在农村家用还可以替代普通的电动三轮，这种车型一旦出现则是一举多得。重要的是低速载货汽车用C3驾驶证即可驾驶，车辆也可以正常投保车险，所有问题都迎刃而解了；作为过去式的开云皮卡是一次没有成功的尝试，在车企混动技术不断迭代的过程中，那一些落后技术即可打造出这种车型，也许第一个打造出这种车型的品牌，会开拓出一片体量无限大的蓝海。

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