子承父业的阿龙大名楼黎龙，人们之所以亲切的叫他阿龙，源于他经营的运输公司就叫杭州阿龙运输有限公司。阿龙说，整个萧山有27家混凝土搅拌站，混凝土搅拌车的使用总数超过了千辆，自己公司的车辆在当地算是顶级规模的，占据了十分之一的市场占有率。不久前，在接受《卡车之友网》采访时，阿龙和记者说，最多的时候，公司的在营车辆多达140辆。“现在的车辆马力比以前都大了很多，在业务总量不变的情况下，混凝土搅拌车的数量也少了一些，目前我们公司的在用车辆超过了80辆。”

  虽然阿龙公司眼下的车辆还不足百辆，但十多年下来阿龙合计采购的重卡数量却超过了600辆，品牌更是涵盖了国内所有的主流车型。值得一提的是，在目前运营的车辆中，搭载西安康明斯发动机的陕汽车占据了大份额。“公司最近订的陕汽水泥搅拌车不久就到货，年底前还将采购15辆搭载西安康明斯发动机的陕汽重卡，并逐渐将公司所有的车辆都换成陕汽重卡。”

  阿龙告诉《卡车之友网》，之所以要将全部车辆更换为陕汽重卡，原因有几方面。“陕汽重卡的品质高、质量佳。”阿龙之前并非是经营混凝土搅拌车的，十年前，从事自卸运输的他发现，随着萧山经济的风生水起，当地的混凝土搅拌车市场有较大的空白，随后，他果断的步入了这个市场。

  “第一批陕汽混凝土搅拌车是前年买的，用起来很不错。”阿龙说，公司的驾驶员对陕汽重卡的反馈正面远大于负面，“开着舒服、马力大、动力足、小毛病少、服务好。所以，只要驾驶员反映好，我还会购买陕汽重卡。”在阿龙看来，特别是380马力的西安康明斯发动机品质很棒。“动力足、噪音低，且油耗不高。”

  “陕汽重卡的质量确实顶呱呱。”阿龙认为，卡车司机的文化水平不高，素质也有待于提高，“司机的工作流动性较大，今天在A公司工作，明天有可能就去了B公司，他们可不会将车当做自己家的车那样爱惜。”

  “很多车坏掉，都是驾驶员的不良习惯造成的。比如说，换挡时，很多司机不会将离合器完全踩下就换挡；比如说，有些驾驶员开车图方便，习惯高挡低速或低挡高速，因此导致火花塞积碳增多，影响油耗和车辆的动力。比如说，方向盘打到底，从而加剧转向系统的球头、连杆磨损，甚至引起助力系统的油温、油压异常升高，加剧助力系统损坏；比如说，遇到较差路面，车辆不减速，造成车辆底盘以及悬挂系统损伤，轻则减震漏油，重则底盘散架等现象的发生。”阿龙说，可就在这样的一种情况下，陕汽重卡还是皮实耐用，这是他们自购买了陕汽后，一直采用这个品牌的重要原因。

  “陕汽重卡的性价比很高。”阿龙说，公司之前也采购过价值百万的进口卡车，开了2-3年后，进口车和国产车区别并不大。不仅不能快速回本，更不能卖上个高价钱。“陕汽重卡就不同了，由于车辆本身皮实耐用，且价格远比进口车便宜，更可以在2-3年内快速回本。”

  阿龙公司的每一辆卡车基本都是使用了2到3年后更新，每年卖掉30辆二手车，然后再重新购买30辆甚至更多的卡车补给。“在萧山，混凝土搅拌车的业务大多处于人歇车不歇的状态，使用2年的混凝土搅拌车有时比别的地方使用4年的车开得公里数还要多，这要求车辆必须皮实耐用。”

  阿龙说，公司每2-3年淘汰旧车更换新车，原因主要在于，卖掉的车已经回本，且有更高的残值。“我们计算过，车辆残值最高的时候在3年左右。越往后，车辆越不值钱。过了3年，一些车辆的故障率就逐渐增多，得不偿失。”分析原因，阿龙认为，一是维修的成本高，二是维修时间长，三是维修不仅影响司机的出勤率，公司还需要支付无作业的员工工资。“公司经营必须要开源节流，出勤率不高，就导致公司的利润率不能提高。陕汽重卡的二手车残值高，是我们持续购买陕汽重卡的根本原因之一。”

  在阿龙看来，购买陕汽重卡还在于陕汽在非洲、东南亚市场的二手车市场很有名气，能卖上个好价钱。“我们的二手车能够最终靠当地的渠道销往东南亚或非洲，这是我购买陕汽重卡的重要原因。”

  和其他的车型相比，混凝土搅拌车的运营路线公里范围内。此外，由于车辆大多在市内运行，红路灯多，频繁启动特别多，因此，除了不能用正常的油耗值计算水泥搅拌车的油耗高低之外，更需要考量车辆的维修保养与及时性。“只要车辆有问题，一个电话，陕汽的服务人员就会到位。此外，周边的陕汽服务商也很多，很密集。”

  陕汽重卡的服务虽然很好，但源于自家公司运营的车辆多，阿龙还是开设了2家修理厂以减少维修的服务成本，“陕汽总会派人上门指导维修，服务很及时。”

  据《卡车之友网》了解，萧山卡车市场是一个典型的口碑市场，阿龙最初也并非是陕汽重卡的粉丝。“之前，我是干自卸的，因为陕汽自卸很有名，后来改做混凝土业务，心里想，买几辆试试吧。没曾想，陕汽重卡的质量确实不错。我计划，未来将公司的所有车辆都换成陕汽的。”阿龙说，有类似想法的绝不仅他一个，“我旁边有很多小型的运输车队，看到我使用陕汽重卡后，也采购了很多。一传十、十传百，陕汽重卡在萧山混凝土搅拌车市场彻底打开了局面。”

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