2019年10月21日，山东重工集团领导干部会议上，董事长谭旭光正式通报了山东重工与我国重汽重组的最新开展——到现在，我国重汽已成为山东重工的二级公司，领导班子、党员干部已移送山东重工办理。

　　这标志着山东重工对我国重汽的财物重组作业悉数完结。山东重工由此一举登顶我国最大商用车制造商，并跻身全球销量前三。一直以来，山东重工向我国商用车全职业供给发动机、变速箱等中心零部件，隐身在工业链中援助本乡轿车企业。此次重组后，山东重工旗下具有我国重汽和陕汽重卡两大整车财物，开端走向前台，直面终端商场的抢夺。

　　全球商用车商场格式，或将因此而改动。恰在此时，正值我国轿车工业政策全面铺开之际，全球商用车三大巨子在欧美日整合已然完结，正凶相毕露这片全球最大的商场。我国商用车商场新一轮竞赛，大战剑拔弩张。财物整合只能做“大”，完结文明交融、工业协同才会让企业由“大”变“强”。现在，山东重工与我国重汽财物整合已告完结，但二者工业链高度重合——整车、发动机、技能、营销、服务等，均面临着竞赛与协作、敌对与协同的复杂联系，留下许多未解之谜。近来，《经济观察报》对山东重工、我国重汽集团董事长谭旭光进行了独家专访。

　　2019年9月29日晚间，在谭旭光兼任山东重工集团董事长13个月后，山东重工集团与我国重汽集团的重组总算取得了要害性打破。当日，我国重汽(000951)发布公告称，2019年9月25日，济南市国资委与山东重工集团签署协议，将其持有的我国重汽集团45%的股权无偿划转给山东重工集团;9月27日，山东省国有财物出资控股有限公司(简称“山东国投”)与山东重工签署《国有股权授权行使并共同举动协议》，将其持有的我国重汽集团20%股权除财物收益权外的其他股东权利托付给山东重工行使。

　　至此，山东重工实践操控及分配我国重汽集团65%的股权表决权，成为榜首大股东，济南市国资委仍保存35%的股权——在我国重汽集团本来的股权结构中，济南市国资委持股80%，山东国投”为20%。山东重工集团成立于2009年6月，由潍柴集团、山推股份、山重建机等7家子公司组成，具有齐备的商用车动力总成体系以及商用车和工程机械完好工业链。我国重汽集团始建于1956年，曾是我国重型轿车工业的摇篮，现在是我国最大的重型轿车出产基地之一。控股我国重汽后，单以重卡销量核算，山东重工集团2018年已达36.06万辆，一跃成为我国最大的商用车制造商，并跻身全球销量前三。

　　事实上，自从2018年9月1日、谭旭光一同兼任山东重工与我国重汽董事长那天起，就已宣告了今日整合的结局。企业并购有一个“双七”现象，即全球范围内并购重组的失利概率在7成以上，其间又有7成是由于并购后无法充沛交融。山东重工与我国重汽各自有着深沉的历史渊源，且都体量巨大、工业链又高度重合，更是为重组平添了难度与变数。终究，山东重工对我国重汽的重组构成了“先整合后重组”的形式，而非常见的企业并购先是财物重组，从而工业整合。

　　即，先由山东重工董事长谭旭光兼任我国重汽董事长，推进内部变革、进行人事与文明的开始整合，赢得广大职工支撑，为全面重组奠定根底。兼任我国重汽董事长后，谭旭光马上启动了一场国企变革，企图堵住“失血点”、导入商场化机制、刻画新的企业文明。我国重汽初次打破领导干部运用的关闭机制，实施总部中层干部全员竞岗，原有干部23人没有竞聘上，干部人数也从329个削减到238个;我国重汽4500家零部件供给商中，235家被发现是独家供货，2000多家是重复的，2019年“坚决消除不合格的供给商，要降到2000家以内”;为了堵住失血点，我国重汽办公费同比下降49.1%，事务招待费同比下降74.7%，行政接待费悉数归零……变革斩断了企业表里隐形利益链条的一同，也让敌对的焦点指向谭旭光自己。

　　一位官员曾跟谭旭光慨叹，“老谭啊，你干潍柴董事长十多年没有一封举报信，可来了我国重汽不到一年，已有几百封了”。不仅如此，“损坏重汽开展”“盗取重汽各种中心商业秘要”“引发频频的干部替换和从未有过的紊乱”等，针对谭旭光以及变革的种种责备一度在网络、微信圈撒播。当外界看到重组迟迟没有开展，许多人心生猜忌，“重汽的变革会不会功败垂成?”“谭旭光会否被赶出重汽?”……

　　十多年来，山东重工不断并购、地图不断扩张——湘火炬、扬柴动力、亚星客车、法国博杜安、意大利法拉帝、德国凯傲和林德液压公司、美国PSI等，被相继收入麾下。这很大程度上得益于企业文明中蕴含着习惯重组交融的基因。谭旭光向《经济观察报》叙述了其间的窍门：早在2005年重组湘火炬后，为增进子公司间的交融，潍柴确立了“沟通、容纳、职责”的企业文明。

　　每一个理念为重组而生，都与并购交融直接相关。尔后，谭旭光又稍作调整为“职责、沟通、容纳”，沿用至今。谭旭光兼任我国重汽董事长后，外界聚集山东重工与我国重汽产能、技能、商场、品牌等实体财物怎么整合，谭旭光最介意的却是“实”之外、“形”而上的交融。“企业最中心的东西是什么?是收入和赢利吗?我以为不是，收入和赢利仅仅成果和表象。是事务和产品吗?也不是，事务和产品都是有时限性的，也是会变的。企业的内核，归根到底是文明、是精力、是基因，只需文明是生生不息的。”

　　在谭旭光看来，重组的要害，是人与人的互相认同、企业文明的互相交融。赴我国重汽就任的榜首天，谭旭光就组建了交融办公室，互派干部学习沟通，并一方面引进“变革是我国重汽的仅有出路”“一天当两天半用”“不争榜首便是在混”等既成的理念，激起国企职工积极性;一方面在人事、绩效、购销等方面引进竞赛机制，全面建立商场化认识。“通过一年多企业文明的开始交融，山东重工与我国重汽财物重组的机遇与条件已然具有。”谭旭光以为，只需两个企业可以完结文明交融，工业层面的协同天然瓜熟蒂落。

　　2019年7月13日，山东省委书记刘家义一行到我国重汽集团对这轮国企变革进行现场调研，与一线职工、各级办理者座谈沟通，听取了一年来我国重汽变革的办法与开展。2019年上半年，我国重汽集团净赢利31.4亿元，其间26亿元是国企变革节约的收购本钱。“假如没有这场变革、没有从收购等方面紧缩本钱，上半年我国重汽或许只需5个亿的赢利，假如再跑冒滴漏一些，很或许就会堕入亏本的边际。”谭旭光在报告中说，“变革胜败取决于敢不敢向‘慵懒’亮剑、向‘糜烂’亮剑。流出去的是利益，留下来的是赢利。”

　　在了解到我国重汽的开展现状，得知变革“无一人，没有产生一同”，“3.26万名职工对变革满意度达83.94%”时，刘家义当场表明，要勇于为担任者担任，为变革者支持打气，以钉钉子精力推进国企变革各项任务执行落地，将变革进行到底。

　　“咱们历来不讲吞并某某企业，而是叫战略重组，是由于被重组企业具有优势资源，不是去消除它，不是去侵犯被重组企业的文明，而是通过文明的交融、提炼，发挥它的优势资源，重视和而不同，求‘同’(战略、方针)存‘异’(思维和行为方法)。”谭旭光说，“现在，企业依然要容纳不同区域子公司的文明，但对不习惯商场的产品、不习惯商场的技能、不习惯商场的职工，不能再像曾经那样长时刻容纳了。由于商场留给咱们的时刻不多了。”

　　眼下，全球商用车三大巨子戴姆勒、沃尔沃、群众在欧美日的吞并现已完结，正凶相毕露全球最大的商场——我国。一同，我国轿车业行将全面临外开放，2018年已撤销专用车、新能源轿车外资股比约束，2020年将撤销商用车外资股比约束……在上一轮中外轿车商场竞赛中，山东重工向全职业供给发动机、变速箱等中心零部件，隐身在工业链中。重组我国重汽后，山东重工整车财物的比重大大添加，必然要从暗地走向前台，直接参与终端商场的抢夺。

　　在谭旭光看来，股权划转、财物整合，让山东重工完结了做“大”的方针，但只需真实完结工业的交融，企业才会由“大”到“强”，才干抗衡外资新一轮冲击。

　　现在，财物重组已尘埃落定，但山东重工与我国重汽的交融仍是未解之谜——潍柴与我国重汽都有整车全工业链，高度重合的工业布局怎么进行整合?左手我国重汽，右手陕汽重卡，谭旭光将怎么驾御两大整车品牌?研制、出产、商场、财政等事务联系会否兼并?作为我国最大的乘用车制造商，山东重工又将怎么真实做强……重组两边相同的工业链，使每一个工业层面的交融都面临着竞赛与协作、敌对与协同的复杂联系。这是山东重工此前的并购中从未遇到过的。

　　面临业界的种种猜测，谭旭光沿用了那句常说的口头语，“很简单，竞合!”“国企的整合是有行政基因的，但工业整合是要充沛体现商场基因。整合绝不是要消除竞赛，而是要在更高层面完结竞合。未来重汽和潍柴、重汽和陕汽要充沛竞合——竞赛中找协作，协作中还要有竞赛——通过竞合，看谁更有商场优势，看谁能发明中心的赢利价值、技能价值。”

　　依照谭旭光的逻辑，制造业是充沛竞赛的红海，有必要建立起全方位的竞赛认识，岗位、人员、产品、技能、商场都要竞赛，谁上谁下要看竞赛的成果，不是靠行政命令，而是由商场说了算。当下，各行各业重组并购之风盛行，为了降低本钱，企业往往会将权利会集，实施一致收购、一致配送、一致财政、一致出售等“大一统”的办法。

　　对此，谭旭光却以为，实践证明大集团搞事务大一致都是失利的，大一致坏处是不灵敏、功率不高、资源糟蹋，一致进程中上层呈现了糜烂怎么办?未来山东重工要从运动员型向裁判员型转型，实施集团化办理，现在集团总部只需70人，管战略、管班子、管查核，以商场为规范，以监督为主线。新的重组带来了新的工业格式。此前，山东重工的工业重心会集在发动机板块;现在具有了我国重汽与陕汽重卡两大整车品牌，整车财物的比重大大添加，工业重心也产生搬运——“以整车整机为龙头,以动力体系为中心”。

　　关于这一调整，谭旭光解说，“未来潍柴会持续向外部客户供给动力总成，整车厂聚集整车技能，互相竞合，会是双赢!”通过一系列并购重组，现在山东重工集聚起潍柴发动机、我国重汽、陕汽重卡、中通客车、山推推土机、法士特变速器、汉德车桥，以及博杜安海上动力、法拉帝集团奢华游艇、凯傲叉车、德马泰克智能物流、林德液压等许多品牌，构成一个巨大的运送工业帝国。

　　据测算，2018年，山东重工兼并报表后汇总收入达3600亿元(约500多亿美元)。最新设定的战略方针是：山东重工2025年收入将到达1000亿美元，2030年收入到达1万亿人民币;打造受人敬重的国际化强企、归纳实力真实成为全球同职业前三强。回来搜狐，检查更多