陈述称，2022年10月，新冠肺炎疫情在全国各地发出局势持续得到有用遏止。全国及各区域商场稳定增加，GP1(经销商进销差与终端开票价的比值，不包括返利及衍生收入)小幅下降至-7.9%，库存系数受局部地区疫情封控影响回升到1.77。区域来看，华中区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。

　　10月，奢华品牌轿车商场中，各地防疫管控力度大，进店客流下降，改变了年末旺销规则，构成相对平平的“金九银十”。再加上奢华品牌主机厂在四季度迅速回补库存，备货全力冲刺全年销量。其库存系数上升为1.49；GP1方针为-6.9%，与上月比较小幅下降。

　　10月，合资品牌轿车库存系数为1.84，与上月根本相等，GP1降至-10.6%。合资品牌细分商场在四季度压力持续增大，一方面是燃油车商场的萎靡，一方面是电动化和智能化驱动的商场新需求。10月，高端新能源龙头车企首先对新能源车降价，其他新能源车企后续也将跟上脚步，此举极大加强了新能源车的竞赛力。

　　此外，今年前10月，自主品牌轿车销量持续坚持增加态势，表现出较强的商场适应性和竞赛实力。而经济型电动车的兴起，加快了自主新能源品牌轿车占领商场的速度。10月份，自主品牌轿车库存系数升至2.02，GP1为-3.6%，与上月比较有所下降。

　　中国轿车流转协会剖析以为，近期车展等集合车市人气的活动较少，顾客出行逛店热心受阻，除交车外的出售全流程逐步迁移至线上，导致店里客流量进一步下降。而跟着车辆购税折半方针施行进入倒计时阶段，潜在顾客购车的重视度显着提高；接近年末，经销商为了减轻全年使命方针的出售压力，会提早展开促销活动提高销量。两层要素叠加将招引更多客户进店购车，估计2022年11月和12月的轿车商场将会有较好的反应。(完)

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