由于无法处理“六价铬问题，比亚迪与日野主动车株式会社 （下称日野轿车） 协作开发的小型电动客车“Poncho Z EV”现已停滞。

　　“六价铬”被世界卫生安排列为1类致癌物，人皮肤触摸可导致过敏，更或许形成遗传性基因缺点，吸入或许致癌，对环境有耐久危险性。

　　2月23日，比亚迪日 本（BYD Auto Japan,坐落横滨市，比亚迪在日本的法人单位） 证明：在日本出售的5款纯电动客车运用了包括六价铬的溶剂，用于电镀螺栓和螺母等零件，避免其腐蚀生锈。

　　比亚迪日本一起着重：此举无论是在车辆的运用和修理进程，都不会对乘客、乘务员和修理人员形成影响，车辆作废时会进行无害化处理，也不会对环境形成影响。比亚迪一向遵从在日本出售所需的法规。

　　比亚迪与日野轿车于2020年4月签署战略商业联盟协议，协作开发纯电动商用车。依据日本经济新闻报道，两边原计划于2022年头推出小型电动客车“Poncho Z EV”，此车由比亚迪出产，但以日野品牌出售。

　　新车上市前，两边现已发现了“六价铬”问题，曾探究不运用“六价铬”的计划，但堕入僵局，先是上市延期到2022年，后又延期到2023年3月，现在已宣告撤销。

　　我国工信部2015年发布了《轿车有害物质和可回收利用率办理要求》，规则轿车产品中“六价铬”的质量分数不得超越0.1%。（质量分数为物理学术语：表明单位质量的溶液中含有六价铬的百分比不得超越0.1%。）欧盟也有相同的法规，制止超越定量规范的产品进入市场。

　　可是，比亚迪运用“六价铬”并不违背日本法规，由于日本尚无关于“六价铬”制止用于轿车出产的法律规则。

　　但是，日本轿车工业协会对“六价铬”有清晰禁令，并且是“一刀切”的制止运用，而不是规则质量分数。依据日本轿车工业协会网站，2008年1月之后，日本轿车产品制止运用“六价铬”，到2020年，日本一切新车型中现已彻底不运用“六价铬”。

　　日本轿车工业协会是职业自律安排，其规则非协会成员能够不恪守。但日本同一职业的企业绝大多数都会参加职业自律安排，因而许多职业协会的规则简直等同于强制性职业规范。

　　依据日本轿车工业协会的要求，日本轿车企业在全球出产和出售的轿车产品中均不得含有“六价铬”。尽管比亚迪日本不是协会成员，理论上能够不受协会规则束缚，但日野轿车是协会会员，依照协会规则有必要撤销“六价铬”触及的新车Poncho Z EV的上市。

　　除了影响新车上市，部分巴士运营公司也因而停驶比亚迪制作的电动客车。据日本经济新闻报道，京都市的京阪巴士公司自23日暂停4辆比亚迪电动客车运营，改为柴油巴士。

　　现在，比亚迪正尽力扩展在日本的乘用车销量。2022年7月，比亚迪在东京举办了品牌发布会，坐落横滨的第一家专卖店已于2023年2月2日开业，并计划到2025年末在日本开设100家门店，其ATTO 3车型 （比亚迪元Plus国际版） 将于3月开端在日本交给。

　　比亚迪日本表明：正在与比亚迪总部协作，推动排查“六价铬”问题，现在可确认的是2023年末上市的新款纯电动客车“J6”和“K8”上，将停止运用“六价铬”。

　　“六价铬”此前曾被轿车职业遍及运用，首要用于防腐。铸铁零部件简单生锈，因而需求镀锌，之后还要再镀一层“六价铬”，避免氧化。

　　据业界头部公司爱信（天津）车身零部件有限公司相关人士介绍，日本轿车及零部件企业从2005年前后就开端约束“六价铬”的运用，逐渐替换为“三价铬”。后者不会对环境形成污染，但需求经过化学反应才干附着于金属表面上，处理过程多，因而本钱更高。

　　轿车产品中，一切铸铁的零部件都需求进行相似的防腐蚀处理。而此次呈现问题的比亚迪客车的螺栓和螺母，是比亚迪自己出产仍是从外部收购？到发稿，比亚迪没有回应。

　　比亚迪出口欧盟的产品并未产生相似合规问题。欧盟从2003年就开端约束运用“六价铬”，我国向欧盟出口数量较大，关于欧盟约束六价铬的评论也较充沛。