2021年12月16日，由我国轿车工程学会和我国智能网联轿车产业联盟联合主办的2021第三届世界轿车智能同享出行大会在广州花都开幕。大会以“拥抱才智城市新生态，共建未来出行新格局”为主题，聚集主动驾驭、人工智能、才智出行、车路协同、车城交融、数据安全、人才规范等重要议题。下面是日本轿车工业协会北京代表处首席代表上野贵志的讲演。

　　咱们下午好！我是日本轿车工业协会北京代表处上野，中文说得欠好。今日十分感谢受邀来到如此重要的讲演，感觉十分侥幸。日本轿车规则协会对错盈利性的集体，总部坐落东京，包含日本乘用车、货车、客车、摩托车制造商在内总共有14家成员公司组成。

　　今日想介绍一下日本轿车工业协会在主动驾驭实践运用方面所做出的作业。这是我今日要介绍的内容，分为四个方面。日本轿车工业协会是经过不断展开进化的轿车，为人类、社会、城市供给支撑，在这个理念之下完结昌盛的轿车社会。2015年日本轿车工业协会发布了《主动驾驭的愿景》，期望可以经过主动驾驭技能来完结全球最安全、最高效的自在出行社会。

　　咱们的政策不只限于轿车和摩托车，而是为一切交通参与者完结零毛病、零事端、零拥堵，自在出行和高效的物流。众所周知，轿车职业现在正在阅历一场严重的革新，在这样的状况下，日本轿车工业协会于2017年宣告在2030年完结安全、安心、便当的跨越式展开的移动社会。咱们为此一直在尽力。

　　经过移动出行的展开，咱们也将一同处理气侯的改变、动力、城市问题以及老龄化等全球化的问题。在这种状况下，上一年10月份的时分变革了安排架构，施行了愈加灵敏的跨地区运营。正如最左列所示，新建立的一个部分叫“下一代移动出行委员会”来应对新的展开课题，主动驾驭归为左起第二个标黄色（PPT图示）的安全技能和政策委员会之下。

　　下面我将介绍主动驾驭相关的法规、规范相关的一些协作项目。要完结主动驾驭不只要在轿车硬件方面下功夫，还需要与政府、交通、基础设施、用户以及其他职业的人士广泛协作。而且促进用户协作方面是很重要的，咱们以为完结主动驾驭的要害是怎么添加日本国内和海外协作伙伴的数量。在日本，咱们与内阁府、疆土交通省、经济交通省、警察厅、总务省等多方活跃协作，推进相关的作业。

　　这一页展示了日本政府的政策，分为私家车、物流服务和移动出行服务这三个品种。比如说关于私家车，咱们的政策是在2025年完结L4等级的高速公路上的主动驾驭。在物流服务方面政策是：在2025年今后，在高速公路上完结货车L4等级的主动驾驭。这一页展示了日本车辆安全装备的搭载状况。依据2020年的数据，96%的车辆装备了磕碰缓解制动体系，91%的车辆搭载了误踩踏板构成忽然加速的按捺设备。

　　这是迄今为止的效果，如图所示，在政府和民间一同推进之下，现已取得了全球首个L3等级的方法认证，而且已投进运用，一同也完结了L3、L4的无人主动驾驭移动出行服务。在完结这一政策的时分其实还包含图上方所示的政府主导的技能开发；左边所示的民间企业的技能开发；下方所示的法令法规的修订以及右侧的基础建设，这四个方面都进行了尽力，而且现在是厚实往前推进。

　　为了完结主动驾驭的运用和遍及，傍边很一个重要的点是要完善技能法规、路途规范和交通规则，所以咱们也活跃参与世界性地评论。左图是路途运送车辆法相关的推进状况。咱们和疆土交通省协作，经过JASIC委员会活意向WP29提出日本的主张，一同经过OICA向联合国提出了轿车产业相关的主张。其他，关于世界规范化的活动，咱们与轿车技能协会协作，可以看到右手边的这张图是《路途交通法》的相关推进状况，在联合国的WPI也在评论怎么完结L3-L5等级的主动驾驭。

　　下面介绍一下轿车工业协会主动驾驭部所进行的一些活动。主动驾驭部下面是这六个分会，各分会会在主动驾驭的运用和遍及的各个和谐范畴展开作业。接下来我关于各个分会进行阐明：

　　1、AD用例分会。这个用例指主动驾驭的场景，该分会会关于主动驾驭的实践事例进行全面地体系化和详细的描绘，这样可以为主动驾驭的技能研讨、相关法令的完善和指导政策的拟定供给一些条件。比如说把日本国内高速公路的合流，一般路途上的十字路口和环导等等事例进行图表化。此外高速公路的合流以及经过一般路途的穿插路口等等主动驾驭轿车行使的要害场景，可以完结交通的实况查询，一同将其运用在进步精度和主动驾驭范畴的体系开发范畴。

　　2、AD人为因素分会。接下来想给咱们介绍一下人为因素分会。这个分会首要是为人为因素带来的课题和相关的办法进行获取。HMI功用首要是体系状况的显现和体系接收的恳求是首要的项目，展开了关于驾驭、接收恳求所示相关的HMI研讨，驾驭状况和驾驭功能的研讨是完结了驾驭员监控要求和驾驭安全接收条件等设置体系时注意事项的报导。与其他参与者的互动有外观显现和向外的HMI。咱们研讨不只触及与外界的互动，还触及驾驭员与体系和其他交通参与者的相互联系。咱们以为这些见地不只可以用于完善主动驾驭轿车相关的准则，还可以用于社会接收度的一个研讨。

　　3、AD安全性点评分会。这儿的活动首要针对主动驾驭安全性点评，主动依据车流进行一些场景，用一些模仿的办法进行一个点评机制的评论。在点评主动驾驭安全性时，咱们在世界法规和谐中关于参与WP29的WMAD也提出了主张，此外作为世界规范的ISO也在为发布该点评程序进行相应的开发作业。这个分会是以白皮书的方法进行了发布，这是主动驾驭安全证明体系点评办法判别基准方面的最佳实践事例。咱们向联合国的提案以及拟定ISO规范其实并不是日本独自可以完结的，咱们期望经过现在正在考虑引进的主动驾驭各国一同洽谈，构成具有逻辑完整性、有效性和透明性的点评体系。从这个维度来看，该分会的要点工业是在世界协作。

　　接下来给咱们介绍DSAD评论分会。DSAD是主动驾驭数据贮存体系，是取的首字母的缩写，用于记载主动驾驭体系运转中的状况。面临国内外提出的主动驾驭运转记载设备相关的法令法规进行完善，一同该峰会担任评论详细的政策，关于现已设备了事情记载率和DSAD的记载内容研讨，咱们还和其他相关的安排协作，在联合国进行日本国内的评论内容。

　　4、交通法应对分会。介绍一下日本路途交通法应对分会。这个分会的首要活动是弄清《路途交通法》中与主动驾驭相关的一些措词，并确认主动驾驭体系在遵从交通规则方面的课题，一同咱们会经过该分会一致职业的定见和相关监管安排进行交流，而且咱们现在是官民联合的方法参与路途交通法查询研讨，一同也对L4级其他主动驾驭完结的移动出行服务进行了评论。主动运转设备以及该设备的长途监控和操作人员其完结已抵达了L4的等级。咱们关于全体进行办理，相关办理单位之间的联系也进行了整理。在下一年2022年的时分，期望咱们可以继续评论而且进一步清晰。

　　5、最终还有AD法规应对分会。该分会是支撑主动驾驭相关的世界法规和谐活动，作为职业代表参与各种世界法规的拟定作业傍边。

　　最终是我的总结，作为主动驾驭技能的实用化的政策，咱们提出了到2020年完结了高速公路主动驾驭L3的等级，L3等级现已完结了，未来会把L3等级的车辆逐渐扩展到一般路途。2020年上半期，咱们现已完结了高速公路上的货物运送列队的巡视。为了咱们完结继续运用的政策，咱们会在世界法规和谐活动傍边会引领安全方面的根本理念，在世界上进一步加速面向L4等级的运用。课题是“未来要怎么处理人工智能和伦理道德之间的联系”。

　　最终在这儿想着重一下，咱们的政策是零事端、零拥堵、自在出行和高效物流。咱们宣告在2030年完结安全、安心、便当跨越式展开的移动出行社会，为了完结主动驾驭其需要与政府、交通、基建、用户以及其他职业人士进行广泛协作，在取得共识的一同不断添加“同道中人”，携手共进，咱们重视安全的一同也推进主动驾驭的体系化和相关点评，活跃致力于世界法规规范的和谐活动。

　　期望咱们可以在主动驾驭推行遍及方面可以各个国家一同联手协作，一同战胜应战。感谢倾听！

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