以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动创造出国际上第一辆轿车为起点标志，至今，轿车工业现已历过了120多年的前史。在这100多年的时间里，国际上许多工业都阅历了从弱小到强壮再到逐步式微乃至消亡的生命开展周期。但是，轿车工业却仍旧长盛不衰，屹立于国际工业范畴，并充分发挥其工业带动作业，促进了与其相关的钢铁、石油、机器制作、公路、住所等许多工业的开展。进入二十一世纪以来，全球轿车工业战略重组的脚步进一步加速，商场竞争愈演愈烈，技能立异成为取得工业中心竞争力的取胜要害。在这样的社会布景下，我国轿车工业该怎么开展，又该怎么迎候国际应战。全球轿车制作出产强国日本的开展进程为我国轿车工业开展供给了阅历和经验，具有不行忽视的学习含义。

　　日本轿车工业阅历了从无到有，从弱小到强壮的一个杂乱进程。其间包含工业诞生之初对国外出产技能的仿照和代工出产，还包含伴随着日本轿车工业出产规模和商场的扩展，以及自主立异才能的增强而来的出售商场的国际化、技能输出和所能够取得的独占优势。1902年，日本制作出第一辆轿车。两年之后，即1904年，日本呈现了第一家轿车出产厂。虽然日本轿车工业起步较晚、根底弱，但凭仗其高速的开展速度，强壮的扩张才能，现如今，日本轿车工业在国际轿车范畴占有着无足轻重的位置，在很大程度上引领整个工业格式的改动和开展的方向。纵观日本轿车工业的开展，其进程首要阅历了以下几个阶段：

　　日本自1898年起开端从美国、法国等先进的工业化国家进口轿车。1902年，吉田真太郎进口奥达雷牌机动三轮轿车进行出售，并于1904年景立了东京轿车制作厂，即日本第一家轿车出产厂。一起，日本从美国进口了轿车用卧式两缸汽油发动机。1907年，日本开端的汽油轿车“邃古里1号”诞生。同一时期，国末轿车制作所(即筑地轿车制作所)和宫田制作所也诞生。

　　这一阶段，日本的轿车首要以进口为主。轿车制作水平与欧美相差甚远，发动机以及重要的部件都依赖于进口，整个车身只要很少一部分的轿车部件是由日本轿车制作厂制作。大正年代(1912—1926年)，轿车的便利性和机动性逐步得到日本社会的认同，来自社会与军方的需求共同影响了轿车制作业的开展。这一时期，政府所公布的轿车工业方针也大多以军事需求为根据，如1918年拟定的《军用轿车补助法》。1913年，宫田制作所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。1914年，东京轿车制作所制作出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共轿车。1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，仿照意大利的菲亚特轿车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。此外，快进公司轿车工厂、白杨公司、有用轿车制作公司等轿车制作厂也相继建立。

　　大正晚期到昭和初期，美国轿车工业的两个大腕福特与通用进军日本，成为日本轿车工业开展史上具有划年代含义的事情。1924年，福特轿车公司在横滨建立了日本福特轿车公司。1926年，通用轿车公司在大阪建立了日本通用轿车公司。

　　福特与通用向日本的这一扩展，给日本轿车工业带来了巨大的影响。依托相对于日本轿车工业所具有的强壮的本钱和技能优势，福特与通用施行批量出产，推广分期付款的出售方法。这些行动使得美国轿车制作商逐步占据了日本轿车商场，给日本轿车行业的开展带来巨大的阻力。

　　但是，美国两大巨子的扩张也影响了日本民族轿车工业的开展。依托日本政府推广的维护主义方针，日本轿车工业敏捷强大。1933年，丰田喜一郎兴办丰田主动织机制作所轿车部，1937年8月丰田轿车部分独立出来，建立了丰田轿车公司。1934年，日产轿车出资1000万日元，批量出产“脱兔”轿车，不只热销日本，还远销到澳大利亚和东南亚各国。1936年，日本政府和军部为维护民族轿车工业的开展，公布了《轿车制作工作法》，约束外国轿车的车体和部件进口。1937年，日本又相继拟定了《进出口物品暂时处理法》和《暂时进出口答应规矩》，严厉约束物品进口，外国轿车制作厂进一步遭到镇压。美国福特和通用使尽浑身解数，也无法改动它在日本日薄西山的运营情况，在日本的运营环境仍是越来越恶化使得它们总算被 迫中止。日本轿车国内轿车产量节节攀升，1930年为458辆，1935年为5089辆，1936年为12086辆，1938年到达24388辆，1941年到达战前最高水平-46498辆。

　　1945年，日本政府宣告无条件投降，丧失了其在海外的殖民地、半殖民地和势力范围，国内开展深陷经济危机的水深火热之中。为复兴工业，完成经济独当一面以及进步工业劳作率，日本政府出台了一系列工业复兴方针。这些对本国轿车工业维护的方针包含政府直接出资于某些根底设施，以带动其开展；政府给予轿车企业开展以什物或金融奖赏和补助；政府提请议会拟定详细的法规，建立专门的控制性顾影自怜，监管轿车工业的开展和商场的发育；对轿车业施行补助金、法人税减免、低息贷款等方面的优惠。面临进口美国和欧洲轿车的强烈冲击，日本对进口轿车征收高达40％的关税。同一时期，丰田、日产、本田等一些轿车公司开端纷繁推出新车型，日本轿车工业开端康复开展。

　　1950年，日本轿车工业呈现了冰冷，因为侵朝战役的需求，美国向日本订货了很多的军用轿车。这一交易，不只为日本轿车开展供给宽广的商场，还促进了日本轿车工业的本钱积累和设备更新，一起也影响了日本轿车工业的开展。

　　50年代，日本轿车工业依托本身力气，逐步摆脱了窘境，形成了完好的工业体系。

　　从60年代到1973 年国际第一次石油危机之前，日本处于经济高速开展时期，轿车工业成为日本三大经济支柱工业之一。1960—1965年，日本政府公布了《国民入倍增方案》。这一方针极大的鼓动了轿车工业开展，推动了轿车进口自由化。继而，很多的轿车公司扩展出资，改善出产水平和管理水平，不断演化开展成为国际一流的轿车出产企业。1965年，名古屋——神户高速公路的注册，使日本步入了交通高速年代。交通的需求掀起了日本轿车遍及的狂潮。遭到商场需求的影响，日本轿车工业的迅猛开展。1965年超越法国跃居国际第四位，1966年超越英国跃居国际第三位，1968年超越西德跃居国际第二位。

　　日本轿车开展的一个重要原因其实谁都不愿意去说，当年战胜后福特又重返日本，预备拓荒东亚出产线，一主抢下日本的商场，接下来朝鲜战役，为什么美军的兵器和配备能顺畅的弥补，美国接受了日本的轿车维护方针，福特退出日本商场，一起把产线彻底送给了日本人，所以为什么有人说福特对轿车的奉献最大的原因就在这儿，仅仅更深层的原因没有人敢说，我国人送给了日本人一个时机