上海车展前夕，余承东直接在外滩开了一场发布会，带了华为在汽车领域最新的研究成果们：HUAWEI ADS 2.0、新一代HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND、HUAWEI iDVP智能汽车数字平台等等。

　　这其中最重要，也能说立竿见影的，就是HUAWEI ADS 2.0的登陆。

　　一方面，它即将在4月17日问界高阶智能驾驶发布会上在问界M5上首发搭载，披露更具体的内容，另一方面，自从飞凡首次OTA之后，我开始接触新能源车型自驾，无数的问题都在HUAWEI ADS 2.0的亮相后被解答。

　　A：Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统，包括极狐阿维塔在内用的NCA是它的一部分功能的具象化表达。

　　A：以前我以为只需要硬件上感知元件多来点，软件上算法和足够算力的芯片叠加使用就可以了。但事实是这两样只能构建出ADS的使用场景，认知和升级迭代需要大量的实测数据，也就是说路上使用ADS跑的车越多，里程越长，ADS的开发就会越老练。

　　A：玩过游戏的都知道，V1.0.1到V1.7.0其实差别不是很大，但V1.9.9到V2.0很可能是天翻地覆的改变。

　　如果说HUAWEI ADS 1.0是将最早来自安全带、安全气囊的被动行车安全系统升级到由激光雷达、毫米波雷达等感知元件提供成像的白名单式主动避障行车安全系统，那么HUAWEI ADS 2.0则是进一步在1.0的元件+系统之上，搭配业界首创的GOD网络打造主动感知分析避障行车安全系统。

　　这感觉就像是最初我们只会在纸上画简单图形和线条，现在纸和笔没变，当我们的大脑能够有机结合它们的时候，纸上就能出现崭新世界的蓝图。

　　A：余承东指名道姓地说，现在的HUAWEI ADS 2.0比特斯拉的那套系统好。而且他还说：“吹牛逼就没意思了”，我怀疑在暗指李斌，但我没有证据。

　　特斯拉在开启40km/h的时速下的无人驾驶辅助系统的时候，会无法控制的撞击前方踏板车行人，但开启HUAWEI AD S2.0系统的则能在80km/h的情况下刹住。

　　余承东说，“这叫有人在车里，要是没人在车里纯让车自己开，时速100多它也能给你刹停。”

　　A：是真的。先说结果：HUAWEI ADS 2.0今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

　　A：从算法逻辑上来说，HUAWEI ADS 1.0是基于Transformer的BEV架构实现的，而HUAWEI ADS 2.0则基于道路拓扑推理网络逐渐增强。这在某种程度上预示着它即使没有高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，直接一个不图不挂素质游戏。

　　从投入产出比来说，高精地图是要自己采集信息的，成本巨高。且不说华为用了2年还没有完全收集齐上海市的高精地图，就算4月10号收集齐了，4月18车展一开，展馆附近道路一修一封，立马又是全新地图。

　　而法律对于高精地图的后台修改、增设有周期限制，不能随时上传，所以依靠高精地图来实现最终无人驾驶是没有很好的方法普遍的使用的。

　　A：2023年底，你在商场外面就能通过APA系统的AVP功能找到停车场里面的停车位，直接托管进行自动停车。而即便去到一边，车位被占了，它也能实现自动漫游寻找下一个车位。

　　如果你认为这个时间线还有点距离，那么现在它已经能在两侧不足0.4米的超窄车位里实现直入直出的智能泊车了。

　　A：正常司机一个月也得要个八千一万，HUAWEI ADS 2.0相当于36000买断一个24/7的独家司机。这倒是让我想起来前不久听到的一句话，“科技最大的魅力就是缩短人与人贫富体验之间的下限。”

　　回到华为的身上，很多人说余承东口嫌体直，嘴上说着不造车搞的北汽股价2020年几乎天天跌停，结果又是极狐又是阿维塔现在还有奇瑞在那眉来眼去。从中控屏到车机系统，从HUD、音响到HUAWEI ADS 2.0，仿佛除了汽车上的底盘电机电池包，华为什么都在搞。

　　如果我们以汽车的工业思维看，或许这是一种“胡搅蛮缠”，但如果我们用电子科技类产品的思维来看待呢？毕竟新能源车它的消费属性和智能属性已经快要和它的工业属性持平了，再过两年就要超越了。

　　选择押宝多家车企进行技术和支线产品的输出说到底是华为的战略，这方面总归有人要做的，为什么不能是我华为呢？

　　现在的华为之于极狐、阿维塔，就像英伟达之于联想、戴尔、华硕甚至外星人，你们怎么造主机无所谓，反正到最后显卡都得用我。

　　如果华为直接造车，且不说投入和风险，即便成功了，它的各项技术和优势就成为了己方机密卖点，无法在整个世界市场铺展，很明显这不是华为想要的未来。

　　也许过几年一定要买一台华为手机了，否则当华为出品占据汽车产业的半壁江山的时候，用苹果的人们很有可能会荒废掉至少70%新一代HarmonyOS智能座舱的联动功能。

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