2021年4月，轿车产销环比有所下降，同比呈小幅增加，增速比上月呈显着回落。4月，轿车产销别离到达223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增加6.3%和8.6%。

　　我国轿车工业协会副秘书长陈士华以为：“从商场状况来看，因为2020年4月轿车产销逐渐康复，低基数带来的高增加影响显着削弱，因而当月产销同比增速均比上月显着回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销局势依然出现向好开展态势；从细分车型来看，乘、商两类车型产销局势根本与职业坚持一致；乘用车中，SUV单月产销大于轿车，我国品牌乘用车本月商场份额提高显着；商用车中，卡车销量已挨近零增。新能源轿车产销整体体现依然好于职业，月度产销坚持在20万辆以上，产销持续改写当月前史记载。此外，本月轿车出口体现出色，当月出口量超越15万辆，再创前史新高。”

　　4月，乘用车产销别离完结171.4万辆和170.4万辆，环比别离下降9%和9.1%，同比别离增加7.9%和10.8%，增幅比3月回落69.5和66.6个百分点。分车型来看，与上年同期相比，轿车产值同比下降，销量增加，其他三类车型产销均出现增加。特别地，本月SUV改写4月前史销量记载。

　　1-4月，乘用车产销别离完结666.8万辆和679.1万辆，同比别离增加55.3%和53.1%。增幅比1-3月回落27.8和22个百分点。与2019年同期相比，产销同比别离下降3.4%和0.9%，降幅较1-3月别离减小2.1和2.9个百分点。分车型来看，与上年同期相比，四大类乘用车种类销量整体坚持较快增加。

　　4月，新能源轿车产销别离完结21.6万辆和20.6万辆，同比别离增加1.6倍和1.8倍，持续改写当月前史记载。其间纯电动轿车产销别离完结18.2万辆和17.1万辆，同比别离增加2.1倍和2.2倍；插电式混合动力轿车产销别离完结3.4万辆和3.5万辆，同比别离增加49.9%和70.8%；燃料电池轿车产销别离完结36辆和38辆，同比别离下降67.0%和48.0%。

　　1-4月，新能源轿车产销别离完结75万辆和73.2万辆，同比别离增加2.6倍和2.5倍。其间纯电动轿车产销别离完结63.7万辆和61.5万辆，同比别离增加3倍和2.8倍；插电式混合动力轿车产销别离完结11.3万辆和11.7万辆，同比别离增加1.2倍和1.4倍；燃料电池轿车产销别离完结140辆和188辆，同比别离下降52.1%和32.9%。

　　关于造车新势力的4月产销方式，我国轿车工业协会副秘书长陈士华以为：“从‘造车新势力’三强：蔚来、小鹏和抱负的本月销量体现来看，整体环比均呈增加，同比持续坚持快速增加。”

　　4月，轿车企业出口15.1万辆，环比增加13.7%，同比增加1.1倍。本月出口创前史新高。分车型看，乘用车本月出口11.7万辆，环比增加17.7%，同比增加1.1倍；商用车出口3.4万辆，环比增加1.9%，同比增加1.2倍。

　　1-4月，轿车企业出口51.6万辆，同比增加88.1%。分车型看，乘用车出口39.6万辆，同比增加89.3%；商用车出口12万辆，同比增加84.3%。

　　我国经济有条件有潜力坚持持续安稳健康开展，随同政府主管部门关于消费拉动的持续鼓励，轿车产业的安稳开展将依然具有坚实的根底，但全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性，国内各职业间康复仍不均衡，一起芯片供给问题对企业出产的影响或许重点在二季度闪现，原材料价格显着上涨不断加大企业本钱压力，企业效益康复根底仍需进一步稳固，因而关于未来轿车职业开展咱们持续坚持审慎达观。

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