引擎轰鸣，尘土飞扬，2021年度的BIGTruck自卸车横评按期抵达了咱们身边。本年，BIGTruck杂志社选取了六台在荷兰甚至整个欧洲自卸车市场上的抢手车型，对它们进行了完全、具体的测验。

  在本次自卸车测验中，测验组选取了六台五轴自卸车来测验。它们从左到右分别是斯堪尼亚G500 XT、曼恩TGS 49.510、奔驰Arocs 5045、雷诺K 480、太迁延Phoenix（凤凰，下文用凤凰代称）以及依维柯Trakker。它们都选用了五轴装备。除了太迁延为原厂10x10五轴车辆外，其他的五辆均为在四轴8x8车辆基础上后期加装车轴。

  为什么要这样做？原因是轴荷约束。五轴车辆能到达50吨的合法GVW，带来额定的装载优势。因为本次参加测验的曼恩TGS与斯堪尼亚G 500 XT选用了吨级更小的前桥，它们的GVW为49吨。因为全体篇幅过长，咱们将分上下两期内容为您出现。本期文章的主角是：斯堪尼亚G500 XT、奔驰Arocs 5045以及曼恩TGS 49.510三款干流车型。其他三台车型的内容咱们将在下期文章中为您带来。

  作为公路之王，旗下的产品天然具有优异的产品力，这台G500 XT也不破例。XT系列是斯堪尼亚NTG货车中针对极点运用的新套件。本台货车经过了Veldhuizen Wagenbouw改装，增加了额定车轴。

  NTG的外观规划简略而直接，带来了非常不错的视觉效果。一经发布就成为了业界标杆，引得多家货车厂商争相仿照。XT系列参加的不锈钢保险杠以及底盘护板进一步增加了车辆外观的狂野。

  大灯护网是工程自卸车的有必要装备之一，它能有效地避免大灯受碰击损害。赤色包边的XT字符放置于G500类型标识旁，宣示了自己身份的特别。

  NTG的经典内饰规划深受驾驭员的喜欢，关于它的规划现已无需多言，业界标杆便是它的代名词。

  车辆的差速锁及其他越野功用选用旋钮+按键组合操控，视觉效果好，操作起来简略便利而直接，与曼恩TGS的做法相仿。

  尽管本车选用了斯堪尼亚Opticruise AMT变速箱，但仍然装备了离合器踏板。这种特别的装备能让驾驭员在越野时愈加准确、直接的操控挡位，增强司机对车辆的操控性。一同，变速箱也集成了越野形式。即便是在自动挡形式下，也能智能操控变速箱作业。

  本车选用了斯堪尼亚DC13发动机，具有500匹的马力，仅需EGR后处理也是这台发动机的长处。上装由Hyva进行打造，同归于业界老牌企业，强强联手让这辆斯堪尼亚G500 XT具有了极强的竞争力。

  毫无疑问，奔驰Arocs是本次测验中科技最抢先，最现代化的货车。不要被它的外观所利诱，即便装备了物理后视镜，但它仍旧是选用了多媒体座舱等装备的新Arocs。

  奔驰Arocs的后处理体系、消声器尺度都更小，可以笔直放置于驾驭室后方，减小占用空间，带来更大的上装空间。一、二轴之间的轴距可以缩小30厘米，带来更好的操控性。

  进入车辆后，便会被其现代化的内饰所信服。即便车辆的外表盘、副屏幕都选用了相似iPad的接触大屏，略显花哨，但装备了重型车桥、大马力发动机和分动箱的它仍旧是一台实打实的越野利器。车辆的差速锁等设备都选用接触操控，这让内饰变得更现代化，但也带来了操作费事的负面影响。

  就连取力器的操控都被放进了接触界面里。尽管它能带来更高档的操控功用和更直观的操作方法，但操作起来仍旧较为繁琐，增加困扰。

  在副屏幕的下方，仅有一小部分按键保存，上方安装了双闪灯等重要功用，剩下的按键均留白，等候改装厂开发替换。电子手刹、一键发动便利了车辆的操控，而优异的外观规划也让其成为了业界的现代化前驱。

  本车的登车也较为繁琐，驾驭室地板到地上的高度到达了整整171厘米。但假如进入驾驭室，就会马上被舒适和奢华所围住。车辆标配MirrorCam电子后视镜体系，但本车出于安全性考虑，选装了传统的物理后视镜。此外，车主也能选装机械外表盘以及方向盘等。丰厚的装备空间为车主留下了无限或许，种种结合起来造就了Arocs的共同优势。

  此刻，新一代曼恩TGS现已发布，但因为时刻以及运用广泛度方面的原因，新TGS未能参加本次测评。

  长处在于，新TGS并未对车体结构和驾驭室模具做出大改动，上一代TGS的驾乘体会仍旧具有极高的可参考性。本车具有舒适的驾驭室，经典的规划让绝大部分司机都非常满意。

  车辆旁边面视角，共同的油箱安顿非常有目共睹。从TGS发布至今，车辆现已取得了长足的前进。得益于其发动机的优势，它是本次测验的六台货车中最安静的车型。一同，厚实的悬挂、转向和安稳才能受到了测验车手的大力欣赏。美中不足之处在于：分动箱的安顿方位导致传动轴较低，对车辆的最小离地空隙带来了晦气影响。一同，比较于竞品，这台TGS的转弯半径偏大。

  但这都无伤大雅。车辆出厂时为8x8装备，后经WVT改装成为10x8车辆。一同还参加了异形油箱、爆闪灯、气喇叭等实用性装备。

  经典的驾驭室内饰让货车司机都倍感亲热。车辆的按钮选用旋转式安顿，与手刹一同放置在主驾驭座椅右侧。在新TGS上，挡位操控改为了怀挡，手刹也改为放置在了外表台上。

  越野功用、差速锁操控相同运用了旋钮+按钮的操控方法。尽管规划感落后于斯堪尼亚，但好在皮实经用，一同尺度更大便于触及。

  从归纳来看，这台曼恩TGS是最为均衡的货车。既没有特别杰出的长处，也无明显的缺陷，各方面八面玲珑造就了曼恩TGS的金字招牌，也让它成为了工程运用、越野房车等范畴的常青树。

  怎么样，看完了这三款欧卡自卸车的评测，您觉得谁最强，您又最喜欢哪一款？欢迎和咱们沟通，留下您心中的答案！一同，在下期文章中，咱们将为您带来剩下三台货车的评测，一同对成果做以总结，并为我们带来暗地花絮，敬请期待哦！

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